4　炭酸ガス削減量及び新海上交通システム導入の費用対効果

　

4.1　新海上交通システム導入による炭酸ガス排出量削減調査

ここでは、輸送時(大分〜東京、志布志〜和歌山)におけるトラックと船舶からのCO₂排出量の試算より、新海上交通システム導入による炭酸ガス削減効果の比較を行う。

4.1.1　CO₂排出量換算係数の設定

CO₂排出原単位とは、1トンキロメートルあたりの貨物輸送時に排出されるCO₂の重量(g)を示すが、｢環境と運輸･交通｣(平成6年6月･財団法人　運輸経済研究センター)によれば、以下のとおりである。

　

表4.1.1　輸送機関別CO₂排出量換算係数

(資料:｢環境と運輸･交通　環境にやさしい交通体系の形成を目指して｣)

トラック輸送では、全国平均([1])と東京･北九州圏の地域間輸送([4])のCO₂排出量換算係数が大きく異なるのは、[4]の値が輸送効率の高い2社からのヒアリングをもとに算出されたものであり、一般的には全国平均([1])に近いものであると考えられる。

また海上輸送については、本検討においては[3]または[5]で示されている船舶と比較して、航海速力30ノットの高速、高馬力機関を備えることを計画していることから、燃料消費量が増え、これに伴ってCO₂排出量も必然的に大きくなるものと思われる。

そこで、本検討においては輸送機関別のCO₂排出量換算係数について、｢環境と運輸･交通｣をもとに下記に示すとおり算出した値を使用するものとする。

(1)　トラックのCO₂排出量換算係数の算出

長距離トラック([4])、営業用トラック([1])および自家用普通トラック([2])のCO₂排出量をもとに、特別積み合せトラック事業における中小企業割合(約80％)およびトラック輸送トンキロメートル分担率(営業用:自家用=75.7%:24.3%)より、次式により算出する。

なお、中小企業割合は｢日本トラック協会資料｣、またトラック輸送トンキロメートル分担率は｢運輸省資料｣による。

　

CO₂排出量換算係数(g-c/t･km)=(20.4×0.2+48.3×0.8)×0.757+81.5×0.243=52.1g-c/t･km

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