オハイオ大学とFAAによるLAASデモンストレーション飛行試験結果
発表：Procee ding of the 10th International Technical Meeting of the Satellite Division of the Institute of Navigation ION GPS-97 September 16-19, 1997
題目：Ohio University/FAA Flight Test Demonstration Results of the Local Area Augmentation System (LAAS)
F.van Graas. D. W. Diggle. M.Uijt de Haag、T.A.Skidmore、
M.F.DiBenedetto
Avionics Engineering Center, Ohio University
V.Wullschleger and R.Velez
Willam J.Hughes Technical Center, FAA
1. 概 要
FAAが運用しているBoeing 727を使用したLAASフライトテストがTechセンターで行われた。
このデモンストレーションは、提案されたLAAS構想の最初のフルスケールテストであり、FAARTCAのLAASデザインの精度とインテグリィティモニタ機能を証明している。
LAASは3つのマルチパス緩和アンテナシステム、6つのナローコリレータGPS C/Aコード受信機、支援のプロセッサーから構成されている。
ディフェレンシャル補正値及びインテグリティ情報を航空機へ放送するためにVHF航法補強放送信号(NABS)を使用した。このNABSは、地上から上空へのデータコミュニケーション用に特別にデザインされたTDMA(Time-division, multiple-access)放送信号であり、VHFVORの上側の帯域周波数を使用している。
航空機では、2つのナローコリレータC/Aコード受信機からのGPSデータとNABSから送信されたディファレンシャル補正値を使い、航空機の位置を求める。航空機の位置は、キャリアスムーズコード測定値から導かれる。
フライトテストの結果は、マルチパス制限アンテナシステム、インテグリティ方程式の導入、VHFデータ放送の使用を含むLAASアーキテクチャーのキー要素の実用性を示している。
45回のアプローチデータから、地上100フィートの高さ、グライドパス3度で0.46m(95%)垂直方向、0.22m(95%)クロストラック方向のディフェレンシャル精度となっている。
