4.　結　論

飛行試験結果は"Intrack APLアーキテクチャー"を使用することによって垂直面内性能で顕著な改善が達成されていることを示している。

　

本文献で呼び出している"Intrack APLアーキテクチャー"の文献の中で空港における4つの基準局と2つのAPLの配置の例をFigurel LAAS Intrack APL Architectureに示す。

この図で基準局はGMで表されている。

　

Figure 1： LAAS Intrack APL Architecture

　

GM #3/#4とGM #1/#2が離れているのはGPSのエフェメリス誤差に起因する誤差の検出ができる用にするためである。

また、#3/#4或いは#1/#2での各々の基準局用の空中線はマルチパスの影響を独立して受信できるようにするために30〜100mの間隔で設置される。

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