1998年版 FRP (Federal Radio Navigation Plan)の状況についてはDoT の政策局からHeywood Shirerによって報告され、彼は陸上の電波航法システムの閉局日がおそらく変更されるであろうことを示唆した。
1998年版 FRPの表現方法は見直し中であり希望としては年末までに発行されるであろうことを付け加えた。
議会から委託されたロラン-Cの調査の内容は Booz Allen & HamiltonのRon Davis により紹介された。この調査は費用対効果の分析から明確な結果としてロラン-Cのサービスの継続について協力に利用者をサポートすることを示している。
調査報告書はDoT に既に提出され議会に提出される前に、内部での意見調整が待たれている。何時これが行われるかは明らかにされていない。
米国の自家用飛行機パイロット協会(Aircraft Owners and Pilots Association)の状況はDoug Helton により報告され、単独の航法としてのGPS とその補強システムを容認する方向にあると述べた。しかしながら、彼は "GPS システムが安定して運用可能になり、経験が蓄積されるまでAOPAはロラン-C サービスをサポートした" と述べた。GPS のバックアップについて質問され た時彼は" 我々は確実には判らない" しかし " ロランを見捨てることは不見識である"と論評した。
電波航法政策についての論議は現在のDoT FY1999の支出費の中に反映される議会によりとり挙げられた。Larry Barnett はこの費用の積算の参加者として活躍した人物であり、今年国会に取りあげられたGPS とGPS 補強システムおよびロラン-Cのための活動について討議がなされた。彼はDoT の予算が議会と上院委員会議の内にあり決議はただちに期待できる状態にあると述べた。
初日の昼食会の発言者は Northwest Airlines のChief Safety Officerで Regulatory Complianceの副社長であるJohn Kern であった。彼は、主要な航空会社は国家の航空システムをどの様に考えるかを述べ、ノースウエストの現在の航空装置と将来の計画について説明した。彼はノースウエストの航空機の半分はGPS あるいはロラン-Cのどちらも無しにINS を装備されていたと述べた。彼はさらに、将来どのシステムになるか、どのシステムの経済効果が良いかがハッキリするまでは新しいシステムの調達は行わないと述べた。
