5　各国の対策例とその意義

　

(1)ドイツ

　

(ア)　カールスルーエ市

　

カールスルーエ市では、都心をトランジットモール(公共交通だけが許容される歩行者ゾーン)整備すると同時に、そこを走る、市が運営するLRTの路線をDB(ドイツ鉄道)の本線に接続し、さらに、郊外のローカル線まで乗り入れた。これにより、郊外の住宅地と都心とが乗換え無しで直結されることとなり、郊外の路線によっては、乗客がそれ以前の500%以上の増加となったところもある。これは、ハード的にも、ソフト的(運賃)にも公共交通をseamless化した典型であり、その効果が現われたものであると言える。

　

写真1　LRTとバスが供用する高架

写真2　自転車運搬用デッキを連結したシュトゥットガルトの市電

　

(イ)　オーバーハウゼン市

　

ルール地方のオーバーハウゼン市では、都心と大規模工場跡地を再開発したショッピングセンター(新副都心)を結ぶ高架路を建設し、同じトラック上にLRTと一般のバスの両方を走らせている(写真1)。バスは、高架部の両端を離れると市内の各地と結んでサービスする。これも、郊外と都心、新副都心とをseamlessに結ぶことに成功している例である。

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