乗用車
推測された規制された排出ガスに関して、比較的信頼性のある情報がガソリン・エンジンとディーゼル・エンジンの乗用車について利用できます。他方、ディーゼル・エンジン自動車からの規制されない排出ガスに対して利用できるデータはありません。1996年以降の期間の排出ガス値は、エンジンと特定の排気浄化法の使用に関する特別の技術開発が、どのように排出ガスに影響するかについての経験をベースにして推定されました。ガソリン・エンジン乗用車の場合、その推定は、寒冷時始動に関連した触媒システムの機能および排気ガス循環EGRの使用について改善された技術の進歩に基づいています。これはより少ない燃料消費量とより少ない窒素酸化物の排出をもたらしました。
アルコールおよびバイオガスを動力とする乗用車の場合、排出ガスレベルを計算するために利用できる情報はさらに限られています。アルコール・エンジンの場合、フレキシブル燃料自動車(FFV)の測定からのデータが主に利用されます。これらの自動車はアルコールで走行するようには最適化されていないので、これらは排出ガスレベルの改善に関して、将来的にかなりの可能性を持っています。FFV自動車に関する測定では低い数値が得られており、このことはもしエンジン製造業者がエンジンの一層の開発に注力すれば、さらに良好な排出ガス値が達成できるという見方を支援します。
バイオガス自動車の場合、これらもまた、非常に低い排出ガス値を達成していると言えます。当然このことは、ガスが満足すべき状態にあり、一定した品質で、燃料の環境面の可能性が最大限利用されたということにかかっています。非常に清浄なバイオガスの成分は、それがほとんどメタンで構成されているため、単純です。排気ガスの中に排出される炭化水素はほとんどメタンだけから構成されています。残念なことに、触媒は他の炭化水素を酸化するよりもさらに高い温度を、メタンを酸化する時に必要とします。このことは、もし触媒システムがメタンを酸化するために特別に調整されていない場合は、メタンの排出はきわめて高いということを意味します。
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