施設の多くは長年稼動し、30台から70台の自動車フリートにサービスを提供してきました。スウェーデンにあるものは別として、これらのバイオガス・プロジェクトのほとんどは米国、フランス、チェコ共和国、およびニュージーランドのものです。
先進国だけでなく、世界中のいたるところで、バイオガスを使用することへの関心が高まっています。多くの国において、この目的のために利用できるかなりの可能性がありますが、利害の衝突もあります。中国とインドがその例です。そこではすべての利用できる土地は食物を生産する必要があります。しかしながら、これらの国々ではしばしば、現在は廃棄物とみなされていますが、将来的には燃料の生産に利用できる、利用されていないかなりの量の有機原料が存在します。しかしながら、このための条件はさらに詳しく研究される必要があります。
1997年ストックホルム会議
1997年運輸のためのバイオ燃料の使用に関する国際会議-マーケットの創造は、1997年の9月29日から10月1日にKFBのアレンジによりStockholmで開催された国際バイオ燃料会議の名称です。この会議の目的は、増加した国際的な経験の交換を促進し、この分野の主要な参加者の間の国際的な協調を強化することです。この会議には25ヵ国から130の代表団が参加しました。国内および外国のネットワークもまた会議に参加しました。民間運輸会社や自治体を含む自動車ユーザーと同様に、政府や中央政府機関、自動車および石油産業、燃料生産者および燃料配給者を含む最も重要な参加者が会議を代表しました。
この会議では、現在バイオ燃料の分野で最も進歩している国々、つまりブラジル、米国、フランスおよびスウェーデンにおける現在の開発状況の概観が発表されました。そこでは、計画の間に多くの類似性がある一方で、地域の条件における違いがあることが指摘されました(表8.1)。強調された共通の主要な問題は以下の重要性を含んでいます：
□バイオ燃料のマーケットヘの導入を促進するために、初期の段階で計画に参画する中心的参加者(Stakeholders)、
□国内および国際レベルでの国、企業およびユーザーの間の協調のためのパートナーシップ計画を導入すること、そして
□利用できる知識のギャップは、政府と企業による共同R&D計画を通じて、共同で認識され、共同で解決されることを確認すること。
以下の点もまた議論を通じて指摘されました
□自動車産業はパイロットおよび実証プロジェクトのための自動車を供給することができましたが、しかし、それが経済的にマーケットで機能すると確認できるまでは、十分な数とはいえません。
□自動車産業は、バイオガスについては1-2年の準備期間でバイオ燃料で走行する新しい自動車を開発することができ、エタノールとメタノールについては2-3年の準備期間で新しい自動車を開発することができました。
