最初のバス・フリートで確認された、エタノール・バスにより生み出されたひとつの運行上の問題は、強い酢の匂いです。これに関するひとつの理由は燃料噴射ノズルの漏れです。漏れ出した燃料は燃焼せずに、ガスとともに燃焼しない形でエンジンを通り抜けます。触媒の中でこの燃料は反応し(エタノールとアセトアルデヒドが酸化されます)、特徴のある酢の匂いを発生させるのはまさにこの時です。この問題を解決するために、分配ノズルがより短い間隔のものに転換されました。その他の方法は異なったタイプの触媒に変更することです。
臭いに関するこれらの問題の観点から、拡大された開発プロジェクトが新しいタイプの触媒を開発するためにKFBの援助で開始されました。新しい世代の触媒が現在マーケットで利用可能であり、現在Stockholmで運行している最初の32台の後のエタノール・バスの第2のグループの中で使用されています。触媒が転換されていない古いバスに関して、酢の臭いに関連した問題はなお存在しています。臭いの問題は結局、感覚の問題であるかのようにみえます-人々は、それらが無害のものであると理解すれば、新しい臭いに慣れ、それを受け入れるでしょう。
Stockholmのエタノール・バスは定期的な排出ガステストを受けています。その結果はそれらが同等の法律上の基準を明らかに下回っているということを示しています(表7.3)。
