実例によるリーダーシップ
政府は代替燃料政策の確立において二重の役割を果たします。政府は顧客(彼らは自動車を使用します)であり、また政策立案者でもあります。行動の変化を促すため、政府がリーダーシップを通じて実例を示すことができるのは普通です。もし政府がそのフリートを伝統的な燃料で運行し続けるとしたら、多くの人々はその例に追従するでしょう。もし政府が革新を示したら、その時は人々もより革新的になるでしょう。代替燃料についても同じことが言えます。加えて政府が代替燃料自動車を購入し始めれば、オリジナル部品の製造業者が需要増加を示す特定マーケットのための自動車を生産すること(OEMs)を促すことになるでしょう。これはさらに自動車製造業者が特定マ-ケットのための自動車を生産することを促し始め、その次には給油インフラの進展を促すことになるでしょう。
交通規制措置(TCMs)
交通規制措置(TCMs)は自動車の走行距離を減らし、あるいは渋滞した都市環境において交通の流れを改善するプログラムであり政策であります。あるものは他より劇的なものですが、大概の場合、代替燃料自動車はその使用を促進させるため、免除されています。検討されるTCMsの実例は以下を含みますが、これに限定される訳ではありません：
車追放都市プログラム、は最近欧州委員会の第11一般理事会により欧州の都市を通じて資金手当てされました。その概念は都市中心部の駐車場を減らし、歩行者専用道路を作り、改良された公共交通機関を中心部に導入することです。このようなプログラムにおいては、クリーンな燃料のバスが汚染物質を減らす上で重要な役割を演じることができます。
自動車プール/バン・プール・プログラム、は相乗りを促し、自動車の走行距離を減らすものです。このプログラムは自発的あるいは強制的に実施でき、このようなプログラムに参加した個人や会社に税金優遇(あるいは現金支給)を与えることができます。このプログラムには代替燃料自動車が含まれるべきです。
駐車場の制限、は代替燃料自動車を免除した駐車料金の引上げや、特別駐車場を提供することで代替燃料燃料自動車の使用を促そうというものです。
通行禁止、は日中の特定の時間(朝夕のラッシュ時)や特定の日に通行を禁止するものですが、都市中心部の大気汚染を減らすための過激でやや議論の余地のある方法です。しかしながら、この方法はいくつかの汚染のひどい主要都市で周期的に利用されました。代替燃料自動車はこのような禁止から免除されることができ、個人と会社がよりクリーンな燃料を使用する主要な誘因となり得ます。(代替自動車燃料の確認は特別免許のプレートで行なわれます)
