部品基準：部品と安全性基準は新しい技術をマーケットに定着させるための基本です。政府はよりクリーンな環境に貢献する部品に関するマーケットの開発と新しい技術に対し寛大であるべきで、もし新しい技術が確立されたマーケットの規格や伝統的な部品基準の枠組みにうまく適合しない時には、その解決策を求めるべきです。欧州委員会は代替燃料自動車の安全性、装着および部品に関する高品質で、整合性のある基準の開発を早めるために、欧州の基準開発機関を支援する必要があります。
研究、開発および公開の資金援助
自動車製造業者と顧客は新しい燃料システムと燃料を開発し、テストし、公開するための財政的基盤(あるいはいくつかのケースで経済実態と時間の制約に基づく動機づけ)を持ち合わせていません。しばしば、コストは分担されますが、代替燃料自動車のためのマーケットの開発段階において、財政的援助は、少なくとも分割された部分としても、これらの新しいシステムと燃料のマーケットへの参入を早めます。欧州委員会は新しい燃料と技術を市場に導入するにあたり、非常に重要、かつ非常にわかりやすい役割を担うことができます。
データ収集：自動車と代替燃料自動車。基礎的データは、代替燃料に対する既存のマーケットの潜在能力と代替燃料自動車政策採用後の数年間における進展を理解するための基本です。いくつかの民間のソースが自動車のデータ・ベースを提供している一方で、多くの政府はデータの収集を通じて自動車政策の結果を検証するため、自己責任で作業しています。また、代替燃料自動車のデータ収集は、運輸プログラムの排出ガス削減に関する影響を理解するための基本です。燃料補給のためのインフラの開発を調査することもデータ収集の重要な要素です。
燃料貯蔵。全ての代替燃料に共通する問題のひとつに、貯蔵の問題があります-伝統的なガソリンやディーゼル燃料と競争しうる、削減されたスペースにおける軽量で効率的なエネルギー貯蔵です。天然ガスはその形が既存のシャーシの形状では不便な高圧シリンダーを使用します。LPGも同様の形のタンクを使いますが、燃料は液体の形で貯蔵されます。電気自動車は比較的寿命の短い(2-3年)重いバッテリーを使用します。多くの研究が電気貯蔵システムに費やされている一方で、他の燃料に対する研究は限られています。原料の研究-より軽い重量、より長い寿命-は代替燃料に対する競争力のある価格と効率的な貯蔵システムを提供するのに役立つでしょう。
触媒。研究と開発の焦点はガソリンとディーゼル燃料に向けられました。他の燃料、たとえば天然ガスは、一酸化炭素なしでは未燃メタンと窒素酸化物を減らすための触媒の効果がでないという異なる条件を持っています。
公開。代替燃料は約100年の歴史を持つ伝統的な燃料と共存することを目指しています。マーケットへの参入を早めるため、代替燃料自動車の公開を進め、運行と整備および汚染を減らす潜在能力を特定するため、および全体的な(および比較的急速な)マーケットへの参入のための技術を準備するために、資金援助が求められています。天然ガスのバスとゴミ回収トラックのデモンストレーションはECの資金援助を受けていますが、これらの数少ないプログラムはより広大な代替燃料自動車戦略と結びついていません。もしこれらが結びつけば、こうしたデモンストレーションはより大きな重要性を持つことでしょう。
