命令
命令は自動車の燃料消費に関連する消費者と企業の行動を変えるために策定されます。たとえば大気汚染の深刻な都市は、局面に応じて、新しい自動車の一定割合を代替燃料自動車の購入に充てなければならない、というものです。(例えば、ある年に購入された新車の20%が代替燃料自動車です;その次の年には新車の30%が、そのまた次の年には50%が代替燃料自動車でなければならない、など)。このアプローチ-民間フリート、連邦および州政府、および燃料供給者一は汚染緩和命令として、米国の1990年大気浄化法で立法化されました。いくつかの交通規制措置も、燃料の使用パターンを変えるために利用されます(たとえば、都市中心部における自動車の制限)。
都市中心部における自動車のアイドリングや進入時間の制限は、代替燃料自動車がこの規制対象から免除されるのであれば、渋滞した都市中心部においてよりクリーンな自動車の利用を促進することにもながります。
基準の設定
欧州委員会の排出管理プログラムのほとんどは、代替燃料からの潜在的な削減を考慮することなしに、ディーゼルとガソリン自動車に焦点をあてています。従来の燃料に挑戦するために、代替燃料の長所を考慮した基準が検討されるべきです。給油ステーションの排出と自動車汚染の50%以上の原因となっている蒸発エミッション(排気管からの排出ガスとは別に)が適用にあたって評価されるべきです。
厳しい排出ガス基準の設定。厳しい排出ガス基準に適合しようという挑戦は、通常、伝統的な燃料よりも代替燃料により、よりたやすく達成されます。現在の基準をクリアーしている自動車製造業者には、動機づけと税金還付が与えられます。天然ガス自動車にとって、たとえば、非メタン炭化水素(オゾン生成に寄与しない)の認識は、その汚染の削減への貢献として認識されるべきです。徐々にではあります、確固としたタイム・スケジュールで適用された、そのような基準は、より汚染の少ない自動車を開発し製造している自動車製造業者に「技術に影響された」動機を持たせる傾向があります。より厳しい基準を採用する時期と厳しさの程度は、技術を強制するために注意深くバランスがとられなければなりませんが、代替燃料自動車の世代を創造する責任がある非常に似通った自動車製造業者の間に経済的な断層を生じさせることがあってはなりません。
分析。代替燃料に関する排出削減の潜在能力は、さまざまな自動車において評価され、その後典型的なAir-shed排出ガス削減モデルに含まれるべきです。それから伝統的な燃料に対しクリーン燃料を使った排出ガス削減のコスト効果が評価されるべきです。この時点において、ガソリンとディーゼルだけに関する排出ガスのモデル化が欧州委員会によって行われました。天然ガス、LPGおよび電気自動車はすべてモデル化の努力の中で統合される必要があります。このタイプの分析はさまざまな排出ガス削減のオプションを持っているものの、適用に際し限られた予算しか持たない政策決定権者にとって重要なことです。
