-環境へのメリットが期待できる管理されたフリートへの使用を前提とした約30%のバイオディーゼルを含む製品;認可は産業省と税関部の簡素化された手続きを通じて付与されます。
二つの最近の進展が、自動車ディーゼル・エンジンと国内燃料オイルの間のバイオディーゼルの最終的な目標に大きな影響を与えました：
i)硫黄成分をわずかしか含まないディーゼル燃料(0.05%)と混合した場合の潤滑性の改善に関してRMEで得られた技術上のメリット。
ディーゼル燃料に高い比率で混合したRMEの使用に関する、まだかなり緩やかではあるが進行している開発、および管理されたフリート、とりわけ環境面のメリットから地方の公共交通の管理されたフリートが恩恵を受ける解決策。最近設立された《Diester Cities Club》はこの新しい傾向の証拠です。
この《Diester Cities Club》は現在のところ、5%から33%のさまざまな率で管理されたフリートにRMEを使用している33の都市が加盟しています。このクラブには約4000台の自動車が含まれ、情報交換と宣伝を目的としています。
5 環境の側面
RMEのライフ・サイクル分析が1991年から1993年に実施されました。その主要な結果は：
-エネルギー比率(産出/投入)は、化石燃料が使われ、RMEだけが産出に計算された場合には1よりずっと大きな数字：1.9(現在は2.1);副生産物がRMEと同じに計算された場合には2.7です;
-エステルの炭素含有物は再生可能な炭素であるため、燃焼による二酸化炭素の排出は、光合成で固定された二酸化炭素と釣り合っています。全ライフ.サイクルにわたる純粋RMEからの二酸化炭素の排出は、化石ディーゼル燃料からの排出よりも約6倍少なくなっています。
-二酸化窒素(N20)の排出は自然界では土壌で生産され、また窒素肥料からの結果も含まれます。生産サイクルは化石ディーゼル燃料より多くの二酸化窒素を排出しますが、温室効果へのエステル全体の影響度はディーゼル燃料サイクルから影響より4倍から5倍少ないものです;
-エステルからの窒素酸化物の総排出量はディーゼル燃料からのものと同程度です;
-ケトンとアルデヒドも分析されました;二つの燃料の間に特段の違いはありません。しかしながら、アクロレインとホルムアルデヒドは純粋RMEカミ使用された場合は増加する可能性があります。
- 主なエミッションのメリットは30%のRMEがディーゼル燃料に使用された時の、粒子状物質と芳香炭化水素の減少です。煙の変異原性(mutagenicity)もこのケースでは減少しています。
6 経済的な側面
現在、エタノールはフランスではガソリンより2FF(0.3ECU)コストがかかります。AGRICEの研究グループ内で行われている研究と産業界の規模の効果で、2005年までにこのギャップは1リッター当たり1FFまで減らすことが期待されています。この違いは外部条件(温室効果に寄与しない)と、以下の社会経済的な利点を補償します：
