図25. セタン価向上剤添加、または無添加のAudi 1.9 TDI正常状態テストによる着火遅れの例(モード1,2は高速度での負荷は50%および25%、モード3,4,5は中速での負荷50%および25%)
7 代替ディーゼル燃料に対する伝統的なセタン価測定の妥当性
セタン価測定法ASTM D 613は燃料の着火特性を研究するために開発された。ディーゼル・エンジンでの着火は燃料噴射のある一定時間の後起こり、これは着火の遅れと呼ばれる。自己着火はシリンダー内で高温を必要とし、この高温は高圧力により得られる。通常、燃料のセタン価が十分に高いと、着火は適度な着火の遅れの時間の後生じる。着火の遅れは低いセタン価以外の他の要因によっても発生する。例えば低い空気温度や不十分な燃料噴霧形状、あるいは不適切な燃料/空気の混合率にも原因がある。
