Mr.Steve Heal(BOOKER、英国)
Mr.Steffen(Switss POST、スイス)
Dr.P.T.Wilbers(NOVEM、オランダ)
Mr.Ernst Reinhardt(エネルギ‐2000/エコプロセス、スイス)
Mr.Simon Collings(ETSU、英国)
笠松一郎 運輸低公害車普及機構常務理事、日本
永嶋功 全日本トラック協会交通環境部次長、日本
◇セッション発表◇
1]道路貨物輸送の燃料効率改善についての物流面での見通し
(Mr.Alan McKinnon)
道路貨物輸送のエネルギ‐、燃料効率改善という観点から、重要な項目に関し、包括的な話があった。
・道路貨物輸送のエネルギー効率改善項目として以下のものがある。
‐エンジン性能及び車両のデザインの向上
‐ドライバー・トレーニング及び報奨制度
‐燃料経済性管理プログラム
‐車両の積載効率の向上
‐貨物輸送量の需要の削減
・輸送に関する主な要素としては、以下の点が重要である。
‐モーダルスプリット(道路トン・km：総トン・km)
‐輸送密度(トン・km：総輸送量)
‐車両活用度(台数・km：トン‐km)
・道路燃料コストの見通しは以下の通りである。
‐物流コスト=売上高の7.5%
‐道路輸送コスト=物流コストの30%
‐燃料=道路輸送コストの20‐30%
‐燃料=売上高の0.5‐0.7%
・輸送の密度
売上げに対するトラックの走行距離の比率として、輸送の密度は表現できる。このような考え方での比較が必要である。たとえば、ドイツのマッシュルーム生産業者11社の例を示す。
500g売上毎の走行距離
平均 65m
最低 8m
最高 96m
