?T₁：航路航行中の潮高変化

?T₂：未知の気象学的理由による水深変化量

?z₁：喫水計測の誤差

?z₂：海水密度の変化による誤差

?z₃：スコット(例えばTuck-Taylorの推定式から推定)

?z₄：波による船体応答上下量(例えば0.3〜0.5H_dここでH_dは設計波)

?z₅：キール下余裕量50cmからlm、ただし堅い浅瀬があるときは1.5m

?z₆：海底のレベルの不確かさ(測量誤差)約15cmから20cm

?z₇：浚渫後の海底変化(約50cmから2m)

?z₈：浚渫工事の誤差

以上は諸外国の文献からの推奨値であるが、わが国では海難防止協会で検討された同種の資料がある(海難防止協会[25])。

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