ＮＯＸの排出量を、電気自動車、メタノール車、天然ガス車、ガソリン車で比較しています。車のタイプで異なりますので、一つの例としてご理解ください。
走行時と燃料の製造・輸送時と分けてございます。電気自動車は、製造時の排出量もある程度ございますが、ほかの車にくらべればＮＯＸの排出量はたいへん少ない。大型バスの天然ガス車は、ディーゼル車と比較すると、ＮＯＸはかなり減ってくることが示されています。
同様にＣＯ２について比較したものです。左はガソリン車を基準とした乗用車、右はディーゼル車を１００としたときの基準で、ディーゼルは熱効率の高いエンジンですので、ＣＯ２の面では天然ガスといえどもかえって増える場合もございます。
これはＯＥＣＤがまとめたデータの一つですが、いろいろなデータがあります。いろいろな条件で、どういう過程をおいて算出するかで結果が異なります。したがって、推定範囲を示したものです。天然ガスも、標準のガソリンやディーゼルにくらべて多いというデータもあるし、少ないというデータもあります。電気自動車は、石炭による発電電力を使用すればかえって増えるといったことを示しています。これは、ＣＯ２のみならずメタン、一酸化窒素等を含んだトータルの地球温暖化ガスという捉え方をしております。
同じく、地球温暖化ガスのライフサイクルでの排出量について、ガソリン、ディーゼル、ＣＮＧと電気自動車を比較したものを示しております。電気自動車は、発電源別に書きました。発電方式によってその結果が異なりますが、これは欧州の例で計算されており、欧州平均でみれば電気自動車の温暖化ガスは少ないのですが、石炭・石油を燃料とした火力発電であれば、かならずしも少なくはないことを示した例です。
代替燃料を考える場合、航続距離との関係で、エネルギー貯蔵密度が大きな要素になります。メタンは、天然ガスの主成分です。実際には圧縮して搭載しますので、圧縮した状態で示しています。水素は、吸蔵合金に吸着させるタイプと、気体を圧縮して搭載するタイプとがあります。気体燃料はエネルギー貯蔵密度が低いために、同一容積の燃料タンクであれば、それだけ航続距離が短くなることは避けられません。
