安全運航管理のための造船技術
東京大学工学系研究科教授
小山 健夫
ナホトカ号事故と先進安全船
今年は正月早々日本海でロシア船ナホトカ号の折損沈没事故が発生し、沿岸に多大な流出油被害をもたらした。ロシア政府当局者のコメントは「船級協会の検査をパスしたばかりであり、資格を持った船員も適正に配乗させている。従って何等かの不可抗力的原因によるものとしか考えられない」という性質のものであった。検査に合格し資格を持った船員に管理されていれば船の安全は保たれるという考え方の誤りは言うまでもない。しかし、ナホトカ号のみならず多くの事故が発生しているにもかかわらず、事故原因の究明とそれを教訓として将来に役立てるという姿勢が不十分であることには反省すべき点が多い。起きてはならない事故の発生に素直に驚き、そのような事故の未然発生への対策が直ちに取られるような枠組みが出来ていないことに問題がある。
運輸技術審議会答申「チャレンジシップ21」の中のひとつの大きなくくりとして「先進安全船開発の推進」があげられている。先進安全船とは何かについてひとつの定義を与えてみよう。私見ではあるが「一定の保守水準に維持された船を、限定的能力をもつ船員のチームと陸上の支援システムが、予め決められている作業標準どおりに管理すれば安全が保たれる船」であると考える。この考え方は1998年から実施予定のISM(International Safety Management)コードとの関連を強く意識したものであり、内容的に分析すれば、新造時を含めライフタイムにわたる船のハードウェアとしての健全性、船員の資格要件、船舶管理のマニュアルの整備とその実施方法についての総合的品質管理体制の確立であるといえる。
上述のロシア政府の考え方、先進安全船あるいはISMコードのねらい、これらは文章上の表現では同じ事を主張しているかのようにみえる。問題は業務を分担するとき個々の分担要素を合わせたものが全体をカバーしているか否かという点である。
