(８)韓国
１)造船関連産業の特徴
韓国の造船産業に関するデータを表5-1-15に示す。
表5-1-15 韓国の造船産業関連データ
［造船関連］
・新造船受注量(1995年)：243隻 7,763,000G/T(世界シェア：30.4％)
・新造船竣工量(1995年)：121隻 5,342,000G/T(26.2％)
・新造船手持工事量(1996年３月末)：303隻 13,185,000G/T(28.0％)
(出所：各種資料よりMRI作成)
韓国造船業は、1993年に新造船受注量を大幅に増大した結果、世界シェア37％を実現し、日本の33％を上回って世界一の座についた。その後、またトップの座は日本に譲ったが、1994年以降、その勢いを駆って主要造船会社はVLCCを中心とした大型船建造ドック等の新増設を行った。例えば、現代重工はVLCC用建造ドックを２基、同じく三星重工が１基等が新増設された結果、現在の最大建造能力は900万GTレベルに達したといわれている。
舶用工業も順調に拡大をしており、ディーゼルエンジンをはじめ、国産化率が100％に近い機器も増えつつある。
ただし、特に上記のような、最近になって設備増強した造船所は、巨額な設備投資の高利返済と、低船価受注による採算性の悪化、及び今回の経済危機により、非常に厳しい状況に追い込まれている。
韓国における特徴的な造船関連機関・企業を表5-1-16に示す。
表5-1-16 韓国における特徴的な造船関連機関・企業
○現代重工業
韓国最大の造船所で、最近建設されたVLCC専用ドック２基を含め、９基のドックを保有する。最新ドックでは、21ｍまで対応できる最新鋭のNC切断機を導入する等、VLCC連続建造の体制を整えている。また、大・中型ディーゼルエンジン、プロペラ等の舶用機器の生産も行っている。
○三星重工業
最近、VLCC等の大型船建造用ドックを完成させ、中型船クラス用ドック２基に加え、計３基の体制となった。また、6,000馬力以上の大型エンジンの生産を開始している。
○大東造船
もともと釜山の本拠を置いていたが、最近鎮海に移転し、320ｍのドックを新設した。
○双龍重工業
中型ディーゼルエンジンの有力メーカ。
(出所：各種資料よりMRI作成)
