まず、市場の開発の点において、イギリスでは国内の沿岸輸送の可能性を探る必要があるのではないか。日本ではユーラシア大陸を市場として開発できる可能性があるのではないか。しかし、そういう市場開発にはいろいろと障壁があるものなので、特にユーラシア大陸市場の開発は、長い目で見た開発計画が必要になると思います。
また、今後何を促進していけばいいか。日本では旅客の輸送量を増やしていく可能性が考えられます。イギリスではモーダルシフトをより真剣に取り組んでいくことが挙げられます。
規制の面においては、イギリスに比べて日本では規制による負担がかなり大きいように思います。日本のフェリー業界の今後の発展のためには、規制の自由化、規制の撤廃も考えなければならないと思います。
業界に対しては今後も監視が必要です。安全性の面、公正な競争が行われているか、その2点です。トラック輸送は日英とも規制が緩やかといいますか、自由にできている状態だと思います。その結果、トラック輸送はますますもって強敵になっています。
ほかのメカニズムとして挙げておきたいことがあります。今イギリスでは、政府の方で、新しく沿岸輸送のルートを開発するパイロット・プロジェクトを実行中です。また、週末のトラック輸送の禁止が行われています。これはヨーロッパの数カ国で行っています。もう一つイギリスが取り組んでいるのは、複合一貫輸送にウエートを置いていくことです。貨物を運ぶにしても、貨物を出す地点から目的地まですべて陸送ということがないようにということです。
(まとめ)
まとめとして、日英の主な相違点を挙げたいと思います。まず、船舶の設計、スピードが違います。クルーも違います。財源も違います。それによってコスト面の違いが出ています。ターミナルの組織については、日本はまだまだパブリック・セクターで埠頭の投資を担当しています。これはイギリスでは見られないことです。どちらがいいかは判断が難しいところで、これから見ていかなければいけないところだと思います。輸送の方向性については、イギリスはヨーロッパ向きの輸送が主です。つまり国際ルートです。しかし、経済の統合によってだんだん国内化しつつあります。日本は国内輸送が主です。ここまでのお話でおわかりのように、両国ともお互いに学ぶべきことがあります。イギリスでは沿岸輸送のサービスをこれから開発していかなければいけない。それによって道路の問題を解消していかなければいけない。日本では目ざましく発展しつつあるユーラシア大陸市場を開発していかなければいけない。
次に、類似点ですが、海上輸送の産業にはどこにも言えることですが、非常に厳しい競合があり、利益が減っている状態です。そういう中で他者よりぬきんでるためには、何らかの革新をしていく必要があります。例えば日本の新日本海フェリーやイギリスのステナラインが行ったような高速船の導入です。
