非常に独特ですのでおわかりになりにくいと思いますので、もしこの点についてご質問があれば、後ほどお答えしたいと思います。所有権がどこにあるかは別として、ターミナルの運営の点から見ると、両国ともフェリー会社が運営しています。
日本では港湾の多くが都市部に近いところに位置している関係上、長距離のスピード規制があるなどの問題があります。それに対してイギリスではほとんどが沿岸港ですので、早いスピードのままダイレクトにアクセスできるという利点があります。日本は都市部に港湾があるので、都市高速道路に直結しています。しかし、いかんせん、高速道路は込んでいる場合が多いようです。それに対してイギリスの場合は沿岸港ですので、高速道路に直結していません。モーターウエー(イギリスで言う高速道路)に直結していて、渋滞もなく、非常によいアクセスを提供できていると思います。
(埠頭への投資について)
埠頭への投資については、日本では主に国が投資しているのに対して、イギリスでは主に民間セクターが投資しています。どちらがいいか判断は難しいところですが、イギリスではプライベート・セクターが埠頭への投資も担っているので、それが運賃にはね返ってくることもあります。港湾に投資した分を回収する必要があるからです。
ターミナルの駐車料ですが、日本では土地に対する需要が非常に高いために、限られた駐車スペースしか取れない場合もあるようです。それに対してイギリスでは、十分に取られています。日本のフェリー会社に取材したところによると、港湾料金は特定重要港湾ではほかの港湾より高くなっているということです。
(その他の日英比較)
フェリーの輸送品目は両国で違っています。日本の輸送の流れは、本州と北海道、四国、九州の間の輸送が主です。それはどういうことかというと、本州から見た場合、輸出価値が非常に高い。輸入価値は低い。主に生鮮食料品などである傾向が見られます。それに対してイギリスの対ヨーロッパ輸送を見ると、高価値なもの、低価値なものも含めて、バランスの取れた流れになっています。というわけで、日本では、出ていく方と入ってくる方の輸送量のインバランスがある状態が見受けられます。数値にあらわしますと、本州から出ていくものが70、本州に入ってくるものが30。生鮮食料品が主な輸送品目であることから考えると、シーズンによってばらつきもあります。
トレーラーのサイズについては、ほとんど差がありません。若干イギリスのトレーラーのサイズが長い。13.6mです。なぜかという調査はできていませんが、トレーラーの種類は、日本ではほとんどメタル・トレーラーが使われています。
イギリス対ヨーロッパの物流を考えると、フェリー産業が総合的な物流サービスまで行っている場合があります。つまり、パッキングまで含めてサービスを提供しています。これは主に国際路線を運航しているフェリー会社に見受けられることですが、フェリー・ターミナルのすぐ近くにコンテナ・ターミナルを設けています。
後背地については、日本の港湾の後背地は若干範囲が限られているのに対してイギリスの港湾の後背地は非常に広い。それはどういうことかというと、それぞれの港湾から貨物なりを届ける先までの距離が非常に長いということですので、イギリスでは陸送の需要が非常に大きい。
