・?：Information
このなかで、?と?は緊急の対応が必要であり、?は通常大部分のメッセージ、?は単なる情報である。しかし、全ての情報は同等のインテグリティーを持つべきであると言われている。
(b)D-FIS
このアプリケーションは基本的に、パイロットの要求によるデータサービスである。CPDLCに比較すると緊急度は少ない。これらのカテゴリーに入る情報として以下のデータサービスが上げられる。
?ATIS：Automatic Terminal Information Service
?METAR：定期航空実況気象通報
?TWS：Terminal Weather Service
?Windshear Advisory Service
?Pilot Report Service
?NOTAM Service
?RVR Service
?TAF：飛行場予報
?MAP Service
?SIGMET Service
これらの情報提供はATNを使用したルーターにより、運航上のどの段階でも使用されるものである。情報の性格から、なかでもターミナル・エリアに於ける使用頻度が多いと考えられる。
(c)DLIC
データリンク・アプリケーションはモード3の場合、網加入を前提としている。ある網に加入後、他の網へも加入できることを、DLIC(Data Link Initiation Capability)と言う。
(d)ADS-C
ADS-A(Addressed)と呼ばれていたもの、この場合CはContractを意味し、網加入によりアドレスを付与された状態でADSの機能を構築する要件。地上システムと独立した性質を持っているADS-B(Broadcast)と対照的に、地上とのリンク確立が必要である。ADS-Bの場合はデータ途絶の原因が不明となる可能性があるが、ADS-Cは加入を解除しない限りリンク確立が管理されている性質がある。
