先ほどちょっとご紹介しましたけれども、関空の今の最大の課題は?期工事。沖合に2本目の滑走路をつくるということでございます。これには1兆5000億という膨大なお金がかかります。今国に予算要求をしているところですが、非常に苦戦をしております。なぜかと申しますと、それだけのお金をかけても空港の発着回数は倍にはなりません。23万回ということで、それは空域の関係がございますから、なかなか管制の問題ということで倍にはならないんですが、一方、中部空港では、それの半分のお金で新しい空港ができ上がっちゃう。そういう意味では今の関空と同じような処理能力を持つんでしょうね。
そういうときに、公共事業の効率的な投資というような面から見れば、関空は非常に分が悪いんです。ですので、これは黙っていればだれも関空に投資なんかはしないんですね。そういうパイは決まっていますから。そういう意味では、本当に2本目の滑走路が必要だというのは、これはやっぱり地元の人たちの熱意しかないんだろうと思っています。幾ら国会議員が動こうが何しようが、熱意がないとこれは動かせない。一方、そういう熱意があるかというと、実は私、去年初めてここに来たわけですけれども、はっきり言ってそう熱意を感じられない。やっぱりそれはもうここの場所の特性じゃなくて、日本人全体がそうなのかもしれませんが、一たんでき上がってしまうと熱が冷めちゃう、そういう状況だと思いますね。
それはそれとして、実はこの関空は、成田空港の失敗例を教訓につくられているわけですね。空港は便利な施設ですけれども、一方、騒音が生じるとかということで非常に迷惑な施設です。したがって、このような海上沖合5キロのところに世界初めてのものをつくったということなんですが、むしろそれが地域住民との接点を薄くしてしまったんではないだろうかという感じも、難しい問題ですけれども、一方ではいたしております。
実はあるとき、運輸省の航空局のある高官と話をしていたことがあります。成田をずうっとやっていた方ですけれども、成田空港も関空のように、実は地域の人たちを交えていろいろなイベントをやりたいんだ。せめて空港の中で盆踊り大会なんかもやってみたいんだ。だけれども成田はそういうことができないんだということをため息まじりに言っておりました。空港というのはその地域と離れては存続できないんだというのが成田空港の教訓だと思っています。
努力をしなきゃいけないなと思います。我々ももちろん努力をしなくちゃいけませんし、あるいは空港をめくやるいろんな方々からいろんなアイディアをいただいて、ただ、空港の中では政治集会はできないことになっていますけれども、政治集会以外だったら何でもできるものはやってみたいと思っています。そういうぐあいに、開かれた空港というものをつくるのがこれからの関空の一番の仕事だと思っております。
○阿部
ありがとうございました。空港サイドの方では地域にさまざまな発信をしたいということは当然ございますので、そのことが、まさに空港というのは、単なるターミナルではないというのは、それと同時に、それはもうある意味では、こういうボーダーレス社会が進んでいる今日、空港こそが国境になっているわけですよね。
続きまして高崎さん、いかがでございましょうか。
○高崎
地域の開発とか観光開発ということで、すべてのことを網羅するキーワードではないと思いますけれども、3つのEというこ
