燃料ごとのCO2の合計排出出量および見通し。(実質的な精製による損失とエンジンの利用を含む)
2004年には、提示されている将来の二つの技術(以前のページ参照)のうちの、一つ以上が利用可能になる見通しである。自動車業界によれば、この時点で、ガソリン自動車の燃料消費量は3分の1に減ると予想される。
3.2 メタンに関するコメント
現在までのところ、1990年代におけるメタンの弱点は、HCとして測定される未燃メタンの排出である。これは温室効果ガスで、温室効果の原因とみられている。一方、バイオメタンはすでに自然界に存在しており、バイオ燃料からのCO2の排出量が考慮ならびに報告されていないように、バイオタンを公式報告に含めるべきかは議論される可能性がある。
非化石燃料メタンに関する科学的な議論から予想される結果にかかわらず、かなり新しい触媒で、HC酸化に関する触媒劣化がおきる。これは主に、HCなどの未燃メタンに影響を与える。通常、新しい触媒の転化率は80％であるが、数百時間程度で劣化が生じ、1000時間後には転化率は50％、場合によっては30％に低下する。
3.3 将来的な影響
利点と制約は両極に位置する。高い熱効率と、現在および将来的に排出ガスが抑えられるという報告は好ましい点である。
一方、ガスパイプラインや充填施設といったインフラが不十分で、一般的に、都市部の
