■テーマ別まとめ
（1）神戸港の位置づけ
神戸市は神戸港の持つべき機能として、?基幹航路のハブ港、?アジア域内近海航路の拠点港、?内航フィーダーの拠点港の3つを掲げている。?に関しては、船社の選択とはしながらも、中継輸送（トランシップ）を取り込んでいきたいとしている。
トランシップについて、神戸市は、中国中北部〜北米の輸送において、神戸港を中継基地とするメリットがあるとみている。
（2）運営形態（官民の役割分担）
コンテナターミナルの運営は公共、専用が併用されており、専用パースは埠頭公社から船社が借り受ける仕組みである。したがって、ターミナルオペレーションは船社ごとに個別に行われている。
（3）港湾別テーマ
＜ｰ15mバースの整備＞
1996年4月に日本初のｰ15mバースが供用された（借受者は大阪商船三井船舶）。ポートアイランド（第2期）には、平成9年から平成10年にかけて、供用される予定のｰ15mパースが3バースある。
神戸市は、ｰ15mバースは主に欧米基幹航路とし、既存のバースはアジア域内向けに活用していきたいとしている。また、ハブ機能を担うためには、6，000TEU積みコンテナ船、水深14〜15mの岸壁が必要と考えている。
一方、商船三井は、従来のｰ12m岸壁は北米航路母船の寄港に際して、潮待ち（満潮を待って接岸）することがあったが、ｰ15m岸壁であれば、今後船舶の大型化が進んでも、当面何の問題もなく対応可能であると考えている。
＜ターミナルの自動化・情報化＞
大阪商船三井船舶の新ターミナルは、ターミナル内荷役をストラドルキャリア方式からトランスファークレーン（トランステナー）方式に変えたことが最大の変更点である◎ストラドルキャリアの場合、オペレーションの融通が利くという利点はあるが、システム化が進めにくいため、トランスファークレーン方式となった。
オンラインシステムは東京・大井コンテナターミナルのコンピューターシステムを改良したものである。積み付け場所などの指示はこれまで手作業であったが、システム化により、端末を設置したトランスファークレーン（走行路に設置されたトランスポンダと磁気板をセンサーで感知）、ガントリークレーン（光ファイバー）、ヤードシャシに、ブッキング番号毎の情報を瞬時にコンピューターセンターから伝送できるようになった。
自動化・情報化の効果としては、第一に、作業のスピードアップが図られる。外来シャシのオ
