らはポート・チューフィクである。
　運河は全長195Km、水深19．5〜20．0m、幅300〜350m（水面上）、可航水路の幅（浮標間）180mである。
　船舶が運河の通過に必要な時間は、通常12〜18時間（平均約14時間）であるが、運河航行前に錨泊地で待機する時間を加算すると、少くとも、まる1日を必要とする。
　現在、運河を航行できる船舶は、満載状態の場合150，000DWT、部分載荷状態では250，000DWTであり、船舶の長さ（全長）には制限ないが、最大幅70．1m、最大吃水17．07mを限度とする。
　スエズ運河拡張計副こよると、満載状態で260，000DWT、バラスト状態または部分載荷状態で500，000DWTまでの船舶の航行を可能とするため、運河の水深を25．0m、幅を370mに拡大するとしている。
　89年に運河を通過した船舶は17，628隻で、地中海から紅海へ向かう南行船が9，078隻（貨物量2億946万トン）、紅海から地中海へ向かう北行船が8，550隻（同1億6，397万トン）である。
　また、船種別ではタンカーが圧倒的に多く、隻数で約20%、貨物量では約40%を占めた。
　船籍の数は延べ96カ国におよび、リベリアが全体の11．8%、パナマ（10．8%）、ン連（6．4%）、英国（6．3%）と統き、日本は8位（前年6位）で、3%のシェアを占めている。
　南行船の仕向地域別では、東南アジア向けが26%で最も多く、次いで紅海沿岸（23．5%）、アラブ湾岸（14．9%）、南西アジア（13．4%）、オーストラリア（6．2%）、東アフリカ（3．9%）の順となっており、仕向国別では、サウジアラビア向けが11．6%、インド（9．9%）、中国（7．1%）、エジプト（6．9%）、オーストラリア（6．2%）となっている。これらの主要貨物は、小麦、天然ガス、原油、肥料、化学品、食品、セメント、鉄鋼、鋳鉄などである。
　一方、北行船は、欧州北西部（英国を合む）向けが全体の37．1%を占め、以下、地中海北岸（28．9%）、黒海（9．4%）、地中海東岸（8．5%）、地中海西岸（7．2%）、

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