大口径の舶用2サイクル舶用ディーゼル機関のシリンダ内に注油する潤滑油は挙動が明らかでないため、常に必要以上の注油が行われていると推察されます。このため、本研究ではシミュレーション等によって各種条件と潤滑油の関係及び挙動を明らかにし、最適な注油条件と注油量等を設定するものです。これによって、高価な潤滑油の注油量を1.2g/pshから0.7g/pshまで低減し、排ガス中の有害成分を約30%低減させる等他国の機関との差別化を図るための研究を行っており、シミュレーションや実船実験を通じて所期の成果を達成しつつあります。

　

　平成14年4月から管理が義務づけられたPRTR（有害物質の排出と移動量の登録制度）は、周辺住民の有害物質使用量開示要求及び環境省の中央環境審議会の動き（平成22年度までに規制を義務づけ）に対応するものです。特に大気に開放して行うことの多い船舶の塗装中のVOC（揮発性有機物質）は、塗料の取扱量が多いこともあって大きな問題です。本研究では、現存する塗料と同等の性能を維持した上で、VOCの使用量が最少となるような海洋・船舶用塗料を開発するとともに、この塗料のための塗装機器を開発することにより塗装作業の効率化と経済性の向上を図るための研究を行います。

　

　2サイクル舶用ディーゼル機関に最大で燃料油の80%に相当する水を添加し、煤塵の発生低減にも考慮しつつ最高燃焼温度を適切に低下させることにより、NOxを平成17年5月19日に発効予定の規制値に比べて80%程度低減（世界最高水準）する機関の開発を目指すものです。しかも、熱効率の低下は3%程度にとどめます。この機関を世界に先駆けて開発することにより他国の機関との差別化を図ることが期待できます。