（1）分散剤の補給

　分散剤の大部分はヒューストンから各機ドラム缶100本を搭載したハーキュリーズ、ロッキードエレクトラ等の貨物機によって送られた。一部はドラム缶6,000本積みのバージでコート・ザコアルコスやタンピコ湾に送られ、そこから飛行場へトラック輸送された。

　

（2）航空機の燃料の補給

　航空ガソリン（100〜130オクタン）は最寄りの精油所からトラックで補給されたが、場合によっては240kmに及ぶ輸送であり、数ヶ所はフェリーボートで渡らねばならなかった。ハーキュリーズ、エレクトラ用のジェット燃料も必要であったが、これは比較的容易に手配することが出来た。散布機の燃料消費量は11.8l／kmである。例えば3機のDC−6型機が1日に3回、1回に220kmの散布飛行を行ったとすれば、1日約23klの航空ガソリンが必要になる。同時に大量の航空潤滑油（飛行1時間当り30〜40l）、メタノール（離陸時40l）が必要である。

（1）防除費用の比較

　Steel manは1979年、防除費用の比較を行い、流出油1単位に対する空中散布費用は機械的回収法に比して1／10以下、海岸清掃費用の1／20以下であるとしている。Steel manによれば、海岸清掃費は＄700〜3000／Bbl　海上回収費は＄400／Bbl、海岸への漂着を防止するための空中散布による処理費用は＄40／Bbl或いはそれ以上である。又海岸清掃費の＄700〜3000には被害補償や法務費用は含まれていない。

　

（2）小型機の使用

　小型機の使用も油塊の位置があまり遠くない場合には経済性の高い事を示している。油濁防除の重点が油による海岸線の汚染防止にあることから、緊急対策には分散剤散布の必要装備を持つ航空機の組み込みを考慮しておくべきである。現在の所、大型機を散布用に運航出来る専門業者は限られているが、農業用に使われている小型機を運航する会社は各地にあり、器具も必要に応じて換装出来るようになっている。これら小型機は対応が迅速であり、他の防除のための人員、機材の準備が整うまでの措置としても有効であろう。これらの散布用器材も比較的安価に整備出来るので、是非計画の中に組み入れておくことを奨める。

　現在では、航空ガソリンを使用する飛行機よりも、ジェット燃料を使用する機種がヘリコプターを含めて一般的になっている。航空ガソリンの入手の困難なことを考慮して、例えば、ハーキュリーC−130、フォッカーF−27、F−28、ロッキード・エレクトラ等の大型ターボ・ジェット機、或いは、ボーイング737、707、ダグラスDC−8等のジェット機による空中散布が可能になる日も近いと思われる。

（1）供試油分散剤

　調査に使用した油分散剤は次の4種とした。

〔1〕型式承認品（国内品）3種（詳細は省略。）

〔2〕航空機散布に実績のある外国製品（濃縮型）1種

　外国品は、国内品に比べ、比重（0.995）、粘度（22cSt、38℃）とも大きく、また、空中散布用として開発された製品である。

（2）使用機種

　油分散剤の空中散布は、農林水産航空事業の分野における液剤農薬散布の技術を応用することとし、農薬散布に使用されている散布装置を利用した。

（3）実験の実施

　油分散剤の散布諸元を得るため、室内予備実験、室内実験及び実機実験を実施した。