シンガポール海事産業の2000年の総売上げは、27億6,000万Sドルであった。これは、前年の31億2,000万Sドルに対して11.5％の減少。

　船舶修繕部門は、ここ数年同様シンガポール造船業の主力部門であり、全売上げの61％を占めている。しかしながら2000年の売上げは対前年比22.3％減の16億8,100万Sドルとなった。

　新造船部門の売上げは、4億5,400万Sドルと、99年の4億3,800万Sドルに対して3.6％の増となった。

　オフショア部門売上げも、6億2,600万Sドルと99年5億1,700万Sドルに対して21.1％の増となり、全売上げの22.7％を占めた。

　シンガポール造船業は、競争力を強化するため、合理化、コストダウンを図ろうとしており、2000年の労働者数も減少した。2000年の労働者数は、3万8,000人で、前年に比べて2.0％減少した。2000年の労働者一人当たり付加価値額は、3万8,000Sドルと1999年に対して15.9％増となった。

　造船所における労働安全の確保については、事故発生率（Accident Frequency Rate）及び事故重大性指標（Accident Severity Rate）は、それぞれ25.5％、18.8％減少した。2000年の事故発生率は、百万人・時間当たり3.8回と過去最少となった。昨年は5.1回。事故重大性指標も、百万人・時間当たり552人・時間の喪失でこれまでで最も低いレベルとなった。昨年は、680人・時間。

　

　

　

　2000年の船舶修繕部門は、不調であった。

　2000年の船舶修繕部門の売上げは、16億8,100万Sドルと、前年の21億6,000万Sドルに対して4億7,900万Sドル減少した（対前年比22％減）。海事産業総売上げに占める割合も99年の69.0％から60.9％に減少した。修繕のためシンガポールに入港した船舶の隻数はほぼ横ばいであった。シンガポール海事港湾局（Maritime and Port Authority of Singapore,MPA）の統計によれば、2000年にシンガポールに修繕のため訪れた船舶（沖修理を含む）は、隻数は4,596隻で99年の4,552隻より若干増加したものの、総トン数では3,602万総トンと99年の3,787万総トンより減少した。

　一般貨物船、コンテナ船などの兼用船が全入渠隻数のおよそ30％を占め、タンカーが約25％を占めた。タンカーのうちVLCCとULCCは52隻（99年は75隻）であった。また、シンガポールは東南アジアのクルーズ船修理の拠点であり、この市場を押さえつつあり、2000年は9隻の客船、クルーズ船等の改造・修理工事を行った。

　改造工事は、ここ10年間で技術力を確立しており、修繕部門での主要な部門である。オフショアサプライ船からケーブル敷設船への延長・改造工事、浚渫船のジャンボ・改造工事等を実施した。特に、シンガポールは81年に最初のEPSOへの改造工事を手がけて以来、数々のFSOやFPSOへの改造工事・改良工事を行っており、この分野における世界の主要基地のひとつである。2000年に引き渡されたものだけでも7プロジェクトある。

　

　

　2000年の新造船部門は、低迷が続いている。

　新造船部門の売上げは、99年の4億3,800万Sドルから4億5,400万Sドルと3.6％増加したが、98年のほぼ半分の状態である（98年；9億1,800万Sドル）。海事産業総売上げに占める割合は99年の14％から16.4％に増加した。進水した船舶の隻数は、99年の70隻から64隻へと6隻減となった（98年；97隻）。総トン数ベースは、99年の114,122総トンから58％減の66,414総トンとなった（98年；124,497総トン）。

　新造船の大部分はバージやタグボートなどの作業船で63％を占め、旅客船がこれに続いた。2001、2002年に引き渡し予定の船舶には、多目的サプライ船やケーブル敷設、修理船等がある。

　

　リグ建造分野は、数年来の弱い建造需要の状態が2000年前半まで続いた。しかしながら、2000年後半の建造需要の回復を受けた新規契約等によりオフショア部門の売上げは99年の5億1,700万Sドルから21％増の6億2,600万Sドルとなった（98年；9億5,600万Sドル）。海事産業の総売上げに占める割合も99年の17％から21％に増加した。また、2000年には3隻の沖合構造物の建造・引渡しが行われ、ジャッキアップリグ、掘削船、セミサブ等22隻の修理・改造工事が行われた（99年；18隻）。