米国の内航輸送量は、2000年に約11億ショート・トンであった。このうち、21％は沿岸輸送、59％が内陸水路、11％が五大湖輸送、9％が港湾区域内輸送である。輸送総量は1990年以来、わずかながら減少傾向にあり、1990年から2000年の間に年間平均0.5％の低下を示している。総体的な輸送パターンのなかで、沿岸輸送は年間平均2.8％の割合で減少している。一方、港湾内の輸送量は1.4％の増加率を示しており、河川・五大湖輸送量は当該期間はほぼ横這いであった。

　

　

　2000年においては、米国の国内輸送総量(トンマイル・ベース)の14.4％を水上輸送が占めた。1970年には21.3％、1980年には23.6％、1990年には20.7％であり、ここ10年間で大幅に減少していることとなる。他の輸送モードの輸送量は、過去30年間増加の一途をたどっているのに対して、内航水上輸送量は比較的横ばい状態であり、ここ30年間で9％しか増加していない。対照的に、同時期にトラック輸送量は172％、鉄道輸送量は90％、石油パイプライン輸送は47％、航空輸送にいたっては400％以上増加している。

　水上輸送全体のなかで、4つのサブセクターの傾向には大きなばらつきが見られる。河川輸送量は1970年以来96％増加したのに対し、同時期に沿岸輸送量は21％減少した。沿岸輸送量の減少のかなりな部分は、アラスカ石油生産量の低減と原油輸送需要の低迷によるものである。1990年代後半に、アラスカ原油の出荷量は年間8％を上回るペースで減少し、その他の内航外洋輸送量の年間1.5〜2.0％増加もこれを埋め合わせることができなかった。

　

　

　

　石油及び石油製品は、水上輸送量の最大の単一カテゴリーである。現在入手できる水上輸送データの最新版である1999年統計によれば、石油及び石油製品は内航水上輸送トン数の34％を占めたが、この割合はアラスカ原油輸送の低迷の結果、減少している。15年前には、内航水上輸送量の約45％を石油が占めていた。砂、砂利、石材、鉄鉱石、屑鉄、塩等からなる未加工原料が水上輸送で2番目のカテゴリーである。未加工原材料輸送総量は、年間平均2％増加しており、1999年には水上輸送量全体の22.5％を占めた。石炭が輸送トン数にして第3位であり、1999年には全体の20.6％を占めた。石炭輸送量は、年間平均1.4％の割合で増加している。その他の主要なカテゴリーは食品及び農産物と化学関連製品であり、それぞれ輸送総量の9.4％、7.1％を占める。

　

　

　

　メキシコ湾岸に位置するルイジアナの取り扱う内航水上輸送量は群を抜いている。1999年に内航水上輸送総量の15.5％は、ルイジアナ州で発着しており、河川輸送と沿岸輸送からなる。イリノイ州とテキサス州はこれに次いで肩を並べており、同年の水上輸送総量の各6.3％を占めた。前者は河川輸送または五大湖輸送を扱い、後者は河川輸送と沿岸輸送を取り扱っている。1999年には上位20州が内航輸送総量全体の86％を占めた。

　

　

　

　サウス・ルイジアナ港が内航水上輸送最大の貨物量を扱う港である。毎年延べ50,000隻以上のバージが入港し、1999年の内航水上輸送量は約1億2,000万トンであった。同港はミシシッピ川沿いに54マイルにわたって広がり、総輸送量(内航・外航を合わせて)は2億4,500万トンを上回る。サウス・ルイジアナ港はアメリカ大陸最大のトン数を扱う港であり、世界でも第3位である。第2位の内航輸送取り扱い港はニューヨーク/ニュージャージー港である。同港は1999年に約7,000万トンの内航貨物を取り扱った。貨物の内訳は、主に石油製品と港湾内輸送である。内航貨物取り扱い量第3位は、ヒューストン港であり、1999年の取り扱い量は5,700万トンであった。貨物の内訳は、主に石油製品及び化学製品である。第4位は河川港のピッツバーグであり、1999年には主に石炭、未加工原材料(砂利、砂)からなる5,300万トンの貨物を取り扱った。第5位はPrudhoe湾油田からのアリエスカ・パイプラインの南のターミナルであるバルデズ港である。同港から積み出される貨物はすべて太平洋岸北西部及びカリフォルニアへ輸送される原油である。

　

　

　

　石炭の水上輸送の大部分はオハイオ水系上で行われる。1999年に1億1,660万トンの石炭が、オハイオ水系上を輸送され、石炭の内航水上輸送総量の40％を占めた。原油の水上輸送は、主にアラスカとカリフォルニア及び太平洋岸北西部間輸送であるが、メキシコ湾岸沿いで局地的な輸送も行われている。膨大な量の石油製品水上輸送は、メキシコ湾岸から大西洋岸に沿って、またはその間で発生し、1999年にこの区域で約1億3,000万トンの石油製品が輸送された。また、ミシシッピ水系上、西海岸沿いでも、相当量の石油製品の水上輸送が行われている。化学製品の水上輸送は、主にメキシコ湾岸に集中しており、木材輸送は主に太平洋岸北西部で、砂・砂利・塩の輸送は五大湖及びオハイオ水系、鉄鉱石・屑鉄輸送は五大湖で、食糧・食品はミシシッピ水系上で輸送される。

　

　

　

　米国政府発表の最新データによれば、2000年年央時点で、米国内航に従事する船舶は、自航船277隻、非自航船28,562隻であった。自航船はトン数にして全船腹の15％を占め、非自航船が85％を占める。ほとんどの自航船は沿岸航路または五大湖で運航し、非自航船の80％以上が水路(waterways)で運航していた。

　沿岸で運航している自航船の半数以上(193隻中102隻)がタンカーであり、約12％がコンテナ船である。残りは、各種の船舶を取り混ぜたものとなっている。五大湖では、61隻の自航船のうち、53隻がドライ・バルク船であった。河川系で運航する自航船はごくわずかである。河川系で運航している26,100隻の非自航船のうち、80％はバルク貨物輸送用に設計されており、11％が液体貨物輸送、残りはその他の多種多様な貨物輸送用である。沿岸で運航している2,339隻の非自航船には、政府が非自航船のカテゴリーに含めている10隻のITB(一体型タグバージ)が含まれている。これらの詳細は表I-8を参照のこと。

　

　

　陸軍工兵隊のデータによると、内航輸送で船舶またはバージを運航している会社は米国に約2,400社存在する。これらの会社の規模はさまざまであり、バージまたは自航船1隻のみを運航しているような極小会社から、5,000隻以上の河川バージと数百隻の曳航船を運航している大型企業にいたるまで幅広い。米国内航輸送における船舶及びバージの主要オペレーターのリストを次に挙げる。