■大阪市内では地下鉄7号線及びJR東西線等の整備が進められた。

■その他地域では、大阪モノレール等の新線やJR福知山線等の線増が進められ、輸送サービスが向上した。

■相対的に、大阪市内では、私鉄の整備が遅滞した。

・ 私鉄は、大阪市内において減少となった。

・ 地下鉄は、大阪市内において横ばいを示した。

・ JRは全域にわたり、増加となった。

・ 鉄道整備による需要増大の効果がみられる。

・ JR東西線開業により、JR福知山線、JR片町線は相互直通運転化が図られ、対前年度比の減少率が縮小した。

・ 平成元年に開業した京阪鴨東線(三条〜出町柳間)により、叡山線と京阪線のネットワーク化が図られ、叡山線の輸送需要は大幅な増加となった。

・ 開発の進捗等により、平成7年に路線延伸が実施された泉北高速線(光明池〜和泉中央間)は、対前年比の上昇となった。

・ 社会経済環境に対応した高速鉄道を中心とした交通計画の策定

・ 路線整備の促進

　　　□効率的な交通整備とその誘導

　　　↓

　　　■大規模プロジェクト等への対応

　　　■混雑の緩和

　　　■鉄道サービスの高度化

・ 新設路線中のAランクでは、答申路線長全体に対する約85%が整備済み若しくは工事中である。また、免許取得済みを含めると、約90%の高い達成率となる。

・ Bランクでは、免許取得済み路線長を含めても、約30%である。一方、線増路線において、Aランクでは、工事中路線を含めると約30%であるが、免許所得路線を含めると約70%の高い達成率となる。

・ Bランクでは、整備路線の割合が約80%となっているが、これは答申路線長に占める福知山線(21.5km)の割合が高いことによる。

・ Cランクでは、大規模住宅開発に対応して、8号線の整備が進められている。