・内部市街地環状路線：34キロ
Ben Thanh―Binh Tay Market 7キロ：優先
・Ben Thanh―2区―9区―Thu Duc(東−北東)：27.5キロ
・HCMC―Bien Hoa：30+16=46キロ
・Hoa Hung-Bien Hoa (30キロ)：最優先
・Hoa Hung―Phu Lam-Binh Chanh (16km)
実施
・国内及び外国からの投資奨励のための政府政策は発布された
・財源：州予算、交通ユーザー他の財源、国内・海外からのBOT方式の投資、BT、インフラのための土地交換、ソフトローン
・外国の会社との協力の拡大
過去において、JTCAや他の日本のコンサルタントや専門家が全国交通整備発戦略立案のためにTDSIと共同で活動した。
・2000年8月以来、MOTとHCMC人民委員会交通公共事業局の指導の下、TDSI-Southは、JTCAと共にHCMCメトロに関する事前調査(小規模需要調査)を2つの最も重要なコリドー(Tan Son Nhat-Ben Thanh路線とBen Thanh-Binh Tay Market)に対して実施した。その調査の結果、需要は前回予測を上回る急速な伸びを示している。
このセミナー終了後、両者が密な協力関係を維持発展し、あらゆる難関を克服し、HCMCにおける最初の地下鉄を整備するためのF/Sの実施を期待している。
2.4.5. 討論
家田教授
約1時間の自由な論議の司会を務めたい。
まず、今までの全てのスピーチとプレゼンテーションを要約したい。
岩田博士は、大量公共輸送に関する論議の重要性を指摘し、そして都市開発計画と優先コリドーの開発戦略の立案との統合、持続可能な開発の確立などを提案した。マストランジットに関する既存の調査を紹介した。我々は調査が継続されることを望む。また、マストランジットに関する調査は緊急であり、日本の援助で公共交通の調査が継続されることを望む。マストランジットに関する計画は既に確立していると話された。そしてたとえそれが高価であるとしても、我々はマストランジットシステムを実現させるべきである。
チン博士はバスと鉄道について、大変興味深い調査を紹介した。博士の個人的な調査と他の機関によるものも含まれていた。
