大阪港をハブ港としては捉えていないが、港勢振興に向けて集荷努力は継続している。大阪港の貨物はローカルカ-ゴが主体だが、基幹航路誘致を進めており、大型船の就航を見通して７つの大水深バース整備を進めている。
輸入２に対して輸出１の割合であり、輸出入量をバランスさせるために、荷主にポートセールスを行っている。貨物量を集めて価格を低減するのが、港勢振興の基本的な取り組みだ。
(4) 広島港
広島港では、１９８７年４月に韓国航路(仁川)が開設され、以後、釜山航路、台湾航路(基隆、高雄)、上海航路、ＮＺ航路が順次開設されている。
外貿コンテナ貨物量は増加しており、とりわけ輸入量の伸びが著しい。また、震災後、神戸港を経由していた貨物の一部が広島港にシフトしている。
(5) 松山港
松山港では、１９９４年に韓国航路が開設され、釜山経由で世界と結ばれることとなった。他に、台湾航路(９５年)、大連航路(９５年)、上海航路(休止中)、寧波航路(９６年)があり、９６年には前年の約８倍の取扱量となった。うち、約６割が釜山航路である。
(6) 北九州港
北九州港のコンテナ貨物量は増加傾向にある。しかし、平成９年は、震災効果の減少分を考慮しても貨物量の伸びが低下している。これは、後背圏の地方港利用が進んでいるためである。なお、北九州港でのトランシップは僅少である。
＜響灘開発＞
「響灘環黄海圏ハブポート構想」の一環として、水深１５ｍ岸壁２バースを含む４バースの建設を２００３年一部供用開始を目途に推進している。門司・小倉地区での入出港規制(潮待等)、強制パイロットなどを克服し、今後の大型舶就航に対応することを目的としている。「響灘環黄海圏ハブポート構想」は、着想としては船社等に高く評価されている。コスト競争力を高める工夫が重要だと認識しており、「日本一経費の安い港、３６５日・２４時間稼働の港、定時性・信頼性・効率性の高い港」づくりに取り組んでいる。
(7) 博多港
博多港は輸入港であり、輸入・移入が取扱貨物の７割を占めている。背後に福岡市(１３０万人)さらには福岡都市圏(２２０万人)が控え、商業港として消費財(衣、食、家財等)の輸入が堅調である。
