（D）船腹拡充計画

　チリは地勢上、船舶による海上輸送が特に重要な役割を果たしている。このため、政府も海運増強政策の推進によって、積極的に自国商船隊の拡充に力を入れている。
　特に最近におけるチリ経済の好転に伴い、船腹保有量は1989年の304隻（589，669G/T）から1994年の439隻（720，987G/T）へと、この5年間に135隻（131，318G/T）の伸びを示している。
　しかし、現有船腹の平均船齢は20年であり、これを船種別にみると、オイル・タンカー3隻（41，457G/T）が平均船齢31年、ケミカル・タンカー4隻（49，476G/T）が平均11年、LGタンカー4隻（14，637G/T）が平均31年、バルク・キャリア12隻（203，390G/T）が平均19年、バルク/オイル・キャリア2隻（102，568G/T）が平均21年、一般貨物船18隻（80，522G/T）が平均30年、Ro/Ro貨物船7隻（40，250G/T）が平均22年、旅客船5隻（4，135G/T）が平均20年、補給船15隻（8，133G/T）が平均20年、曳船38隻（7，989G/T）が平均21年、浚渫船2隻（878G/T）が平均43年、漁船319隻（164，689G/T）が平均20年となっており、既に代替の時期を迎えたものが多数稼働している。
　このため、船腹の拡充、船隊の近代化による国際競争力の向上が必要とされている。

（3）港湾事情

　チリは南北に細長く、約4，000キロにおよぶ長い海岸線をもち、縦断および横断する山脈、峡谷および河川が多く、殊に南北地方には峡谷、海峡、小島などが無数にあり、地勢が極めて険しいため、道路・鉄道建設が困難であり、かつ巨額の資金を要するため、陸上輸送の発達が著しく妨げられている。
　従って、海上輸送が特に重要な役割を果たしている。
　チリ諸港による国際海上輸送貨物の取扱量は、次の通りである。

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