今回航運会社、造船所及び設計院へのアンケート結果により、中国における内陸河川舶用メインエンジンの製造メーカーに対する選択率の高い製造メーカーを以下の表39にまとめた。

　

　

　上記表39の調査対象からの評価から見ると、品質において、中国内陸河川舶用メインエンジン製造メーカーで製造された国産ディーゼルエンジンは、品質がよく、製造技術もよい。価格の評価においては、広州馬克ディーゼルエンジン有限公司で製造されたディーゼルエンジンの価格が高いと評価されているが、その他の製造メーカーが製造したメインエンジンの価格は合理的であると評価されている。

　

　今回調査対象の航運会社、造船所、設計院に対しメインエンジンヘの選択要素をアンケートした。アンケート結果は次の表40のとおりである。

　航運会社：航運会社は利益追求を目標とし、船舶の「経済実用性」を重んじる。今回の調査結果を統計すると、メインエンジンを選択する際に、約80%の航運会社は品質を第1位で考える。つぎは、約50%の航運会社は価格を第二の選択要素とする。技術、アフター・サービス及び調達の便利さなど要素はその後となっている。

　造船所：メインエンジンの選定には船主からブランド、規格及び出力など技術パラメーターを指定される場合が多い。したがって、造船所は船主の意図に従がうので、メインエンジンのブランド、規格への選定権はほとんどの場合ない。造船所のメインエンジンの選択要素は航運会社とほとんど同じであるが、アフター・サービスと調達の便利さを考える時に、造船廠はアフター・サービスを重要視する。それは、メインエンジン製造メーカーと契約した後、ずっとその新造船を船主に引き渡すまでに、造船所はメインエンジン製造メーカーから技術のサポート、協力及びクレーム処理などをしてもらわなければならないからである。

　設計院：設計院は船舶の設計業務を主とするため、メインエンジンの選定権はないが、船主と造船所にメインエンジンの推薦役割を果たしている。今回の調査結果を見ると、価格が第一推薦の考慮要素となり、次ぎは品質、そして技術の順となっている。

　そのほかに、航運会社はメインエンジン関連部品の調達の便利さを考えるべきである。造船所は船主の要求、船型の需要、メインエンジンのブランド、納期なども選択要素となる。設計院は船主の要求、メインエンジンの出力、外形サイズ、排出基準、油消費量などの要素を考えなければならないのである。

　

　

　今回のアンケート調査結果を見ると、中国内陸河川船舶の90%以上が国産プロペラを使用し、極めて少ない内陸河川船舶（10%未満）が輸入プロペラを使用している。国産プロペラの主要製造メーカーは、鎮江プロペラ廠、広州遠航プロペラ製造有限公司、大連推進器廠、重慶衡山機械廠、麻城振興プロペラ廠などである。海外からの輸入プロペラブランドは主にドイツのZF Marine、ドイツのSCHOTTEL、日本のKAMOMEなどがあるが、輸入量は非常に少ない。

　

　

　今回の航運会社、造船所及び設計院へのアンケート結果により、中国における内陸河川舶用プロペラの製造メーカーに対する選択率の高い製造メーカーを表42に示す。

　

　中国の国産プロペラの技術は成熟しており、コストパフォーマンスが高く、調査対象からの評価が高いのである。プロペラ製品の生産・販売から見ると、中国国内製造メーカーの生産能力は中国国内の市場需要を満たしている。

　

　今回のアンケート調査結果では、航運会社と造船所のプロペラ選択要素の順位がほぼ同じである。メインエンジンと同じように、造船所は製造メーカーのアフター・サービスを重視し、調達の便利さ、メインエンジンまたはギア・ボックスとの取り付け合わせなどは後位となっている。

　設計院は船主または造船所にプロペラを推薦する時、技術を第1位の考慮要素とし、品質と価格を同率で第2位の考慮要素とし、そしてメインエンジンまたはギア・ボックスとの取り付け合わせなどの要素を考える。

　航運会社と造船廠及び設計院の内陸河川舶用プロペラの選定要素を総括すると、品質、価格、技術を主要選定要素とするが、調達の便利さ、メインエンジンまたはギア・ボックスとの取り付け合わせ、アフター・サービスなどの要素は後位として検討する要素となっている。そのほかに、造船所は船主、運送の便利さ、主要関連部品などの要素も考慮している。