イ）航海中又は操業中に同時運転の可能性のある電動機は対象として考慮する。

ロ）同一用途で交互使用され、通常予備機として断路状態にあるものは対象から除外してよい。

ハ）多数の電動機に対し、式7、式8を使用して1/2サイクル時の交流分及びピーク値を求める場合、夫々1台づつ計算するのは繁雑であるから、電動機群の平均容量と平均特性を想定し、一括して短絡電流を計算してもよい。

ニ）平均概略値として認める場合は、IEC規格に示す平均的交流電流値及びピーク値を適用してよい。

（注）図2.15のように、短絡時に運転していた総ての電動機の定格出力の合計に等しい定格出力をもった1台の仮想電動機を想定して短絡電流を計算する場合に良好な結果が得られるのは船内の電動機の大多数が給電系統上比較的主母線に近いところに装備されている場合であって、例えばバウスラスターのように船内の電動機の総容量に対して可成り大きな割合を占める電動機が主母線から遠いところに装備されている場合には仮想電動機の台数及び容量は分割して考え、これら仮想電動機の給電系統上の配置を実際に見合った配置として短絡電流計算を行った方がより正確な値が得られるが、ここでは一般の船で図2.15で等価出来る場合について述べることにする。