救命艇の離脱装置について、現在使用されている代表的な離脱装置（現用型）及び改良された離脱装置（改良型）の各モックアップを作成し、被験者による操作実験を行うことにより操作状況を比較した。試験は平成15年12月15日及び平成17年2月7日の2回にわたり（株）信貴造船所（大阪府堺市石津西町2-1）において実施した。

　

　平成15年度に、現在使用されている離脱フック（SRS-37）及び操作ハンドルを陸上に設置し、3名1チームとしてA、B2チームの参加者により、オフロード離脱、オンロード離脱及びフックリセット操作を行った。試験参加者はいずれも救命艇の操作に熟練していないものとし、試験開始前に操作マニュアルを読んだ後に実施した。1チームの3名は操舵席、前部フック部及び後部フック部に各1名を配置して行い、各々役割を交代しながら3回繰り返して行った。この間、各操作の状況をビデオ記録した。また、試験終了後、操作の分かり易さ及び操作し易さに関するアンケート調査を行った。

　

　平成15、16年度の2年度にわたり、改良された離脱フック及び操作ハンドルを組み込んだ救命艇を水上に浮かべ、3名1チームとしてA、B2チームの参加者により、オフロード離脱、オンロード離脱及びフックリセット操作を行った。参加者及び実施方法は（1）と同様とした。

　平成16年度は、平成15年度に作成した離脱装置（改良品）について、さらに以下の改善を行った後、未経験者グループ3名と経験者グループ3名の計6名について、操作試験を行った。改善個所を写真1に示す。

　

　離脱操作について、安全ピン及びインターロックレバーが操作者から見えない側に位置しているため、それらの操作を手探り状態で行うことになり、操作に手間取る状況が観察された。また、安全ピンを回転してから抜くという操作について、アンケート調査において、少しわかりにくい（6名中4名）、少し操作しにくい（6名中4名）との回答があった。さらに操作対象が見えないことは問題であるとの指摘もなされている。

　リセット操作について、前後フックをリセットする連絡ケーブル2本が操舵席の操作ハンドルに連結された構造である。従って、操作ハンドルをもどす時に、前後のフック共に同時に引き起こされた状態になっていることが必要である。Aチームの場合に両方のフックが同時にリセット位置になるまで時間を要する状況が観察された。

　

　平成15年度における操作試験では、モックアップの一部が不完全だったため、現状品との比較で明確な有効性は示されなかったが、安全ピン及びインターロックレバーを操作者の見える位置に移動したこと、フック引き起こし用の手掛けを設けたこと、また、フックのリセットレバーを大きくしたことは、操作を分かり易く、容易に確実にできることを目指した改良であり、それらに対して一定の評価が得られた。

　平成16年度における試験では、さらに改良された離脱装置を使用して、事前に十分な操作説明を行った後に操作状況を観察した。その結果、表8のアンケート結果より明らかなように、今まで離脱装置の操作をしたことがない未経験グループの3名共に、正しい操作が実行されており、分かりやすく、操作が容易な機構であることが実証された。