前章8.に示した船体・機関計画保全検査の方法（案）及び同解説（案）の作成に当たっては、机上の制度設計とならないよう、ケーススタディとして、内航大型旅客フェリーを運航中の旅客船事業者が船体・機関計画保全検査を実施する場合を想定し、同社において現在使用中の各種マニュアルをベースに、船舶安全管理規程、保全計画書、その技術的妥当性を示す資料（衰耗状態予測等）、保守管理記録様式等に関する試案を作成しつつ、検討を行った。

　実例に即して検討を行ったことにより、各種の有益な知見が得られたが、それらは既に前章8.の案に盛り込み済みである。

　検討の過程で作成された船舶安全管理規程、保全計画書等については、企業ノウハウも含まれているため、本報告書への掲載は割愛するが、同社の了解の下、下記の資料を参考資料として添付する。

　

　

　なお、資料中の数値等を含めこれらはあくまでも一例であり、一般的な規範的意味合いは全くないので、その旨誤解がないよう留意されたい。

　

　船体塗装の現状は次のとおり良好な状態を維持している。1999年に船体外板（船底部及び船底側外板）にサンドブラスト処理を行い、24カ月塗装仕様に変更したが、腐食等の発生は防止することが出来ている。

　

　

　

　

　

　

　

　プロペラ軸のスリーブは5〜8年目で許容間隙限度前に交換している。FRP巻き部の海水浸入について軸抜き出し時、早期に発見し亀裂発生を防止している。プロペラ各部間隙は解放時に計測管理している。

　

　

　

　

　左舷軸は1998年にキャビテーションに対し予備厚を増すため、スリーブ径を4mm増加させ、取り替えた。

　右舷軸は2001年にキャビテーションに対し予備厚を増すため、スリーブ径を4mm増加させ、取り替えた。