（変更案1）利用率の高いバーデハウスを基幹路線に組み込む案

・考え方

　バーデハウスは今回の実験で、平日―休日を問わずに、主要な目的地となっていたことから、期間路線の起終点を福地局前からバーデハウスに延長する。村内西線と東線は現在のルートを基本に運行する。

・利点

　利用の多いバーデハウスが基幹、西、東全ての路線の起終点となる。

・留意点

　現行路線のバーデハウス線（3回／日、福地村民利用者4.5人／日）と重複するから調整が必要である。

　

（変更案2）案1に加えて、あかね団地や中村など利用率の高い団地経由とする案

　実験での国道104号経由から、あかね団地―中村と、利用率の高い地区を経由して八戸方面につなぐ。

・利点

　利用の多い施設、団地、集落を結ぶため、比較的高い密度を、基幹路線全体として確保可能。

・留意点

　現行路線バス苫小牧駅通線（5.7回／日、福地村民利用者74人／日）と運行区間が重複するため調整が必要。

　

（変更案3）現行交通サービスを強化し、基幹路線を運行しない案

　路線バスと多くの区間が重複する基幹路線を運行しないことにより、運送コストをしぼる。なお、現行路線バスの日赤病院前への乗り入れや、村内アクセス線との乗り継ぎ改善などの改良を同時に行う。

・利点

　基幹路線にかかっていた運送コストをおさえることが可能となる。また、既存バス路線との競合を避けることが可能である。

・留意点

　日赤病院、八戸市中心部への直行便がなくなるため、利用者にとって利便性は下がる。