| 造船所名 |
船台 |
長さ（m）×幅（m）×深さ |
建造可能船型
（DWT） |
備考 |
| 現代グループ |
現代重工業
（蔚山）
Hyundai H.I. |
BD No.1 |
390×80×12.7 |
500,000 |
150型バルカー |
| BD No.2 |
500×80×12.7 |
700,000 |
LNG船専用 |
| BD No.3 |
640×92×13.4 |
1,000,000 |
60から160型 |
| BD No.4 |
380×65×12.7 |
400,000 |
100型アフラ型 |
| BD No.5 |
260×65×12.0 |
200,000 |
| BD No.6 |
260×43×12.0 |
150,000 |
PCC、特殊船 |
| BD No.7 |
175×25×11.0 |
15,000 |
|
| BD No.8 |
360×70×12.7 |
500,000 |
VLCC、LNG専用 |
| BD No.9 |
360×70×12.7 |
500,000 |
| S.L No.1 |
120×20 |
|
|
現代三湖重工業
Samho H.I. |
BD No.1 |
500×100×13.0 |
900,000 |
VLCC |
| BD No.2 |
400×70×13.3 |
600,000 |
修繕船用 |
現代尾浦造船
Mipo |
BD No.3 |
380×65×12.5 |
150,000 |
1997年従来の修繕船専業から新造船用へ転用 |
| BD No.4 |
300×76×12.5 |
150,000 |
| BD No.2 |
380×65×12.5 |
150,000 |
大宇造船海洋
（巨済島玉浦） |
BD No.1 |
530×131×14.5 |
1,000,000 |
LNG船専用へ転換 |
| BD No.2 |
350×81×14.5 |
350,000 |
三星重工業
（巨済島古県）
Samsung |
BD No.1 |
283×46×11 |
150,000 |
VLCC用 |
| BD No.2 |
390×65×11 |
300,000 |
| BD No.3 |
640×97.5×12.7 |
1,000,000 |
| 韓進グループ |
韓進重工業
(釜山・影島)
Hanjin |
BD No.2 |
232.5×35×9 |
60,000 |
影島から加徳島へ移転計画 |
| BD No.3 |
301.8×50×11.5 |
150,000 |
| BD No.4 |
301.8×50×11.5 |
150,000 |
| BB No.1 |
170×24 |
25,000 |
| BB No.2 |
115×12.8 |
6,000 |
韓進重工業
（蔚山） |
BB No.1
BB No.2
BB No.3 |
185×33
130×22.4
130×17.2 |
40,000
10,000
7,000 |
|
韓進重工業
（馬山） |
BB No.1
BB No.2 |
150×20
150×17 |
|
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STX造船
（旧大東造船）
（鎮海） |
BB No.1 |
198×18.5 |
7,000 |
釜山影島工場設備を鎮海へ移転
1997年経営破綻したが1999年にSTXに買収 |
| BB No.2 |
187×18.5 |
7,000 |
| BD No.5 |
160×18 |
7,000 |
| BD No.1 |
320×74×11 |
250,000 |
大鮮造船
（釜山）（録山） |
BB No.1 |
102.6×16 |
|
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| BB No.2 |
102.6×18 |
6,500 |
| BB No.3 |
173×40 |
30,000 |
| タコマ造船工業 |
BB No.1 |
150×20 |
7,000 |
|
| BB No.2 |
150×17 |
7,000 |
新亜造船工業
（忠武） |
BB No.4 |
180×37 |
12,000 |
経営破綻したが1999年に復活 |
| BB No.5 |
180×35 |
12,000 |
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出典）韓国造船工業協会造船資料から 海事産業研究所 長塚研究員が作成
注）6,000DWT以上の設備を対象とする。
BD: Building Dock
BB: Building Birth
SL: Ship Lift
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