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表4-4
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航空機と船舶による日米、日中、日韓の貿易額の推移
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原データ |
航空機貨物金額：財務省貿易統計「航空貨物国別品別表」（1994-2003）および「航空貨物、海上コンテナ貨物国別輸出入額表」（1998-2003） |
合計金額：財務省貿易統計「国別総額表」（1998-2003）および日本関税協会外国貿易概況（1994-1997）。貿易統計「税関別国別品別表」 |
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作成：（社）日本造船研究協会、データは以下を使用 |
・航空機貨物重量：財務省貿易統計「国籍別航空機入港表（全国分）」 |
・船舶貨物重量：財務省貿易統計「国籍別船舶入出港表（全国分）」および日本関税協会外国貿易概況「輸出入貨物屯数・外国貿易船入港隻数及び純屯数」 |
・航空機貨物金額：財務省貿易統計「航空貨物、海上コンテナ貨物国別輸出入額表」 |
・合計金額：財務省貿易統計「国別総額表」 |
表4-6 船種別内航船船腹量 Tonnage by Ship Type
船種
Ships |
平成5年3月31日
1993.3.31 |
平成10年3月31日
1998.3.31 |
平成15年3月31日
2003.3.31 |
隻数
No. of Ships |
総トン数
G/T |
シ
ェ
ア
％ |
隻数
No. of Ships |
総トン数
G/T |
シ
ェ
ア
％ |
隻数
No. of Ships |
総トン数
G/T |
シ
ェ
ア
％ |
平成5年
＝100 |
隻
数 |
総
ト
ン
数 |
一般
貨物船
Cargo ship |
5,446 |
1,651,270
（303） |
41.7% |
4,851 |
1,663,839
（343） |
41.3% |
3,879 |
1,534,105
（395） |
39.9% |
71.2% |
92.9% |
自動車
専用車
Car carrier |
73 |
221,925
（3,040） |
5.6% |
62 |
233,657
（3,769） |
5.8% |
49 |
197,871
（4,038） |
5.2% |
67.1% |
89.2% |
セメント
専用船
Cement carrier |
210 |
437,738
（2,084） |
11.1% |
204 |
450,544
（2,209） |
11.2% |
177 |
437,473
（2,472） |
11.4% |
84.3% |
99.9% |
土・砂利・石材専用船
Gravel, sand, stone carrier |
1,004 |
415,234
（414） |
10.5% |
1,013 |
473,719
（468） |
11.8% |
921 |
713,877
（775） |
18.6% |
91.7% |
171.9% |
貨物船計
Partial Sum |
6,733 |
2,726,167
（405） |
68.8% |
6,130 |
2,821,759
（460） |
70.1% |
5,026 |
2,883,326
（574） |
75.1% |
74.6% |
105.8% |
油送船
Oil ranker |
1,784 |
945,638
（530） |
23.9% |
1,600 |
950,727
（594） |
23.6% |
1,166 |
746,911
（641） |
19.4% |
65.4% |
79.0% |
特殊タンク船
Special tank ship |
584 |
288,487
（494） |
7.3% |
486 |
254,060
（523） |
6.3% |
401 |
210,357
（525） |
5.5% |
68.7% |
72.9% |
合計
Total |
9,101 |
3,960,292
（435） |
100% |
8,216 |
4,026,546
（490） |
100% |
6,593 |
3,840,594
（583） |
100% |
72.4% |
97.0% |
|
注）1. データ：日本内航海運組合総連合会、作成：（社）日本造船研究協会 |
内外航併用船および港運併用船を含み、塩の二次輸送船及び沖縄復帰にかかる石油製品許可船を含まない。 |
2. 20総トン未満の営業船を含む。 |
3. （ ）内は平均総トン数である。 |
4. 平成15年に船腹量が大きく減少したのは暫定措置の影響の他、引当権だけで実態のなかった船舶が一掃されたこともある。平均トン数が大きくなったのは、採算性の悪い小型の船舶が減少したことを意味する。 |
表4-7 輸送機関別 輸送量の推移 Trend of Cargo Movement by Coastal Shipping
年度
F.Y. |
輸送トン数（百万トン）
Quantity
（1Million ton） |
輸送量（億トンキロメートル）
Movement
（100million ton-kilometer） |
平均輸送距離（km)
A.v.distance transported
（km） |
内航
Coastal ships |
自動車
Trucks |
鉄道
Railways |
計
Total |
内航
Coastal ships |
自動車
Trucks |
鉄道
Railways |
計
Total |
内航
Coastal ships |
自動車
Trucks |
鉄道
Railways |
昭和45年
1970 |
377
（7） |
4,626
（88） |
250
（5） |
5,253
（100） |
1,512
（43） |
1,359
（39） |
630
（18） |
3,501
（100） |
401 |
29 |
252 |
昭和50年
1975 |
452
（9） |
4,393
（87） |
181
（4） |
5,026
（100） |
1,836
（51） |
1,297
（36） |
471
（13） |
3,604
（100） |
406 |
30 |
261 |
昭和55年
1980 |
500
（8） |
5,318
（89） |
163
（3） |
5,981
（100） |
2,222
（51） |
1,789
（41） |
374
（9） |
4,385
（100） |
444 |
34 |
230 |
昭和60年
1985 |
452
（8） |
5,048
（90） |
96
（2） |
5,596
（100） |
2,058
（47） |
2,059
（48） |
219
（5） |
4,336
（100） |
455 |
41 |
227 |
平成2年
1990 |
575
（9） |
6,133
（90） |
87
（1） |
6,795
（100） |
2,445
（45） |
2,742
（50） |
272
（5） |
5,459
（100） |
425 |
45 |
314 |
平成7年
1995 |
549
（8） |
6,017
（91） |
77
（1） |
6,643
（100） |
2,283
（43） |
2,946
（53） |
251
（5） |
5,580
（100） |
434 |
49 |
326 |
平成11年
1999 |
523
（8） |
5,863
（91） |
59
（1） |
6,445
（100） |
2,294
（41） |
3,071
（55） |
225
（4） |
5,590
（100） |
439 |
52 |
384 |
平成12年
2000 |
537
（8） |
5,773
（91） |
59
（1） |
6,369
（100） |
2,417
（42） |
3,131
（54） |
221
（4） |
5,769
（100） |
450 |
54 |
373 |
平成13年
2001 |
520
（9） |
5,578
（91） |
59
（1） |
6,157
（100） |
2,445
（42） |
3,131
（54） |
222
（4） |
5,798
（100） |
470 |
56 |
378 |
|
注）1. （ ）は輸送機関別のシェア（％）である。 |
2. 輸送量の計は航空を含まない。 |
3. 自動車は62年度より軽自動車を含む数字である。 |
4. 単位未満の端数については四拾五入したため、合計と内計が一致しない場合もある。 |
（出典）国土交通省「内航船舶輸送統計年報」（昭和62年度より「自動車輸送統計年報」および「鉄道輸送統計年報」） |
表4-8 輸送貨物 ton-km当りのエネルギー消費量と二酸化炭素排出量
表4-11 代表的な燃料と燃焼時の二酸化炭素排出（生成）量
作成：（社）日本造船研究協会
| 物質名 |
分子式 |
分
子
量 |
1モル当たりの炭酸ガス排出量
g |
実質低位発熱量
kcal |
燃料1kgが燃焼したときのCO2排出量 |
低位発熱量当りのCO2生成量
g/kcal |
備考 |
順
位 |
物質名 |
CxHyOz |
| 1 |
水素 |
H2 |
2.0 |
0.0 |
27,900 |
0.00 |
0.000 |
比重量当たりの発熱量は大きいが、比容積当たりは小さい。 |
| 2 |
メタン（LNG） |
CH4 |
16.0 |
44.0 |
12,000 |
2.74 |
0.229 |
沸点：-161.5℃、LNGは83〜99%がメタン、残りが水素、エタン、プロパンなど。 |
| 3 |
プロパン |
C3H8 |
44.1 |
132.0 |
11,100 |
2.99 |
0.270 |
常温では気体。沸点：-42℃セタン価：5 |
| 4 |
DME（ジメチルエーテル） |
CH3OCH3 |
46.1 |
88.0 |
6,900 |
1.91 |
0.277 |
天然ガス田で合成、25℃でも約6kg/cm2で液化。沸点：-25℃。セタン価：55〜60 |
| 5 |
メチルアルコール |
CH3OH |
32.0 |
44.0 |
4,800 |
1.37 |
0.286 |
メタノールともいう。酸素が化合しているため発熱量が低い。セタン価：5 |
| 6 |
オクタン（ガソリン） |
C8H18 |
114.2 |
352.1 |
10,000 |
3.08 |
0.308 |
ガソリンは、C8H18（オクタン）とC7H16（正ヘプタン）が主成分である。 |
| 7 |
エチルアルコール |
C2H5OH |
46.1 |
88.0 |
6,100 |
1.91 |
0.313 |
エタノールともいう。酸素が化合しているため発熱量が低い。 |
| 8 |
灯油 |
C10H22 |
142.3 |
440.1 |
9,800 |
3.09 |
0.316 |
セタン価：40〜55、密度：700〜840kg/m3。 |
| 9 |
セタン（A重油） |
C14H30 |
198.4 |
616.1 |
9,700 |
3.11 |
0.320 |
セタン価：100、ディーゼル油（A重油）の主要成分で、密度は800〜940kg/m3。 |
| 10 |
セテン（C重油） |
C16H32 |
224.4 |
704.2 |
9,200 |
3.14 |
0.341 |
ディーゼル油（C重油）はC16H32（セテン）とC14H34（セタン）が主成分である。 |
| 11 |
石炭 |
C |
12.0 |
44.0 |
7,000 |
3.66 |
0.523 |
石炭（ここでは無煙炭のケース）。 |
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注）作成及び計算：（社）日本造船研究協会 |
1 発熱量は文献による。ただし、文献によって発熱量の異なる燃料は、燃焼理論により求めた発熱量に燃料の標準的純度を乗じて算定した数値を記載した（計算に用いた炭素燃焼発熱量：33,900kJ/kg 生成水の蒸発潜熱を除く水素燃焼発熱量：119,580kJ/kg）。その他の値：分子式と反応式から算定。 |
2 備考欄は文献等による。 |
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