|
2.3 業務
2.3.1 業務内容
船舶の建造・修繕、機電設備、軍事品及びその関連技術、労働者派遣、輸出入業務、圧力容器・起重機、鉄鋼構造物、金属材料、建築装飾材料、自動車修理、積卸、橋梁等鉄鋼構造物の建造等の業務を取り扱う。
80年代以降、海外市場に進出し、ドイツ、アメリカ、イタリア、カナダ、ノルウェー、ベルギー、スイス、デンマーク、マレーシア、シンガポール及び香港等多くの国家・地域にばら積み貨物船、油槽船、コンテナ船、多目的船、プロダクトオイル／化学品運搬船、セルフ・アンローディング式ばら積み船、自動車運搬船、作業船、LPG船等を輸出。
2.3.2 設備
表 2-4: スリップウエイ
| 長さ（m） |
幅（m） |
万DWT |
クレーン |
| 242.4 |
24.5 |
12 |
150t×1 |
| 275 |
38 |
20 |
100t×1 |
|
表 2-5: ドッグ数
| 長さ（m） |
幅（m） |
深さ（m） |
万DWT |
クレーン |
備 考 |
| 187.5 |
30.2 |
9.1 |
2.5 |
60t×1、15t×1 |
ドライドック |
| 232 |
39.6 |
13 |
8 |
150t×1、60t×1 |
ドライドック |
| 240 |
40 |
12.8 |
8 |
30t×1、15t×1 |
ドライドック |
|
表 2-6: 艤装岸壁
表2-7: その他設備
| 設備種類及び現格 |
数量 |
| 起重設備 |
|
| 150tクレーン |
2基 |
| 100tクレーン |
4基 |
| 75tクレーン |
1基 |
| 60tクレーン |
2基 |
| 溶接設備 |
|
| ZS5-400-1（AC/DC） |
155台 |
| DC、350A |
35台 |
| AC、300〜500A |
29台 |
| LINCOLIN R3R-500-1 |
10台 |
| LINCOLIN CO2 |
10台 |
| LINCOLIN SWTIG-355 |
2台 |
| KIVM-1000 |
3台 |
| コーナー溶接機 |
4台 |
| 切断設備 |
|
| 1000A |
6台 |
| 大型ESAB |
1台 |
| LINCOLIN DL-1000 |
3台 |
| 切削設備 |
|
| ZX5-800 |
1台 |
| プレート・ベンダー |
|
| 二重350t液体圧力機 |
3台 |
| 800t液体圧力機 鋼板厚Max100mm |
1台 |
| 8m3ロール二重プレート・ベンダー |
1台 |
| 12m3ロールプレート・ベンダー 鋼板厚Max45mm |
1台 |
|
出所：上海科学技術情報研究所市場調査研究部
2.3.3 受注・建造実績
表2-8: 主要受注・建造実績一覧表
| 受注日 |
種類・用途 |
隻数 |
DWT |
船主・ユーザー |
竣工／予定日 |
船級 |
| 1999年7月 |
貨物船 |
2 |
74,100 |
Vrontados SA（ギリシャ） |
2000年〜2001年 |
|
| 1999年9月 |
貨物船 |
4 |
74,100 |
COSCO |
2001年4月 |
CCS |
| 1999年9月 |
LPG船 |
2 |
8,000 |
Schulte（ドイツ） |
2002年6月 |
GL |
| 2000年4月 |
貨物船 |
2 |
74,000 |
中国海運 |
2002年7月 |
|
| 2000年5月 |
貨物船 |
2 |
74,000 |
中国海運 |
2002年10月 |
CCS |
| 2000年5月 |
鉄道フェリー |
1 |
4,500 |
中国 |
2002年7月 |
CCS |
| 2000年6月 |
貨物船 |
2 |
51,000 |
Vrontados SA（ギリシャ） |
2003年1月 |
ABS |
| 2001年5月 |
鉄道フェリー |
1 |
4,500 |
中国 |
2003年5月 |
CCS |
| 2001年5月 |
プロダクトタンカー |
|
13,700 |
Ektank AB（スウェーデン） |
2003年9月 |
|
| 2001年7月 |
プロダクトタンカー |
2 |
75,000 |
中海発展 |
2004年7月 |
|
| 2002年5月 |
貨物船 |
2 |
74,000 |
Komrowski Befrachtungskontor（ドイツ） |
2004年1月 |
|
| 2002年7月 |
化学品／オイルタンカー |
1 |
16,400 |
Stenersen AS Rederiet（ノルウェー） |
2003年12月 |
|
|
出所：上海科学技術情報研究所市場調査研究部
2.3.4 その他
●設計レベル
新製品の研究・開発を専門に行う設計部あり。
設計部は専門家グループ、船舶開発室、船体設計室、艤装設計室、機械設計室、電気設備設計室、標準設計室及び総合管理室からなる。
上海交通大学、中国海洋工程設計研究院（708研究所）と共同で「船舶与海洋工程新技術聯合開発センター」を開設し、製品の研究・開発、研究成果の移転及び人材の育成等を行っている。
中国海洋工程設計研究院（708研究所）、上海船舶設計研究院、中国船舶科学研究院（702研究所）及び上海船舶運輸科学研究所等とは長期の協力関係があり、産学研の共同研究を通じて、開発・設計レベルをアップしている。
概念設計から生産設計まで設計及び技術提案を提供できる船舶は以下の通り。
・ハンディ型及びパナマックス型ばら積み船
・圧力式、半冷蔵式液体ガス運搬船
・高速コンテナ船（ハッチレス・コンテナ船）
・オイル／プロダクト・タンカー、化学品タンカー
・RO/RO船及び自動車運搬船
・半潜水起重機船及び特殊多目的船
●日系企業・外国企業との提携
2001年、フランスのGTT、アトランテイック船廠からLNG船の設計、製造のライセンスを取得。
2.4 経営・財務状況
2.4.1 資本金、出資者
表2-9: 主要出資者及び出資率
（2001年12月31日現在）
| 出資者 |
出資率 |
| 中国船舶工業集団公司 |
66.8% |
| 中国華融資産管理公司 |
33.2% |
|
出所：国家工商行政管理局
2.4.2 売上げ
図2-3: 近年の売上額の推移
2.5 今後
2.5.1 最近のトピック
1）上海万博に伴い移転
上海万博の誘致成功に伴い、万博開催地にある江南船廠は移転となる。
2）中国最初の海峡鉄道フェリー“粤海鉄1号”が進水
粤海鉄道の海峡鉄道フェリー“粤海鉄1号”が順調に進水した。“粤海鉄1号”は粤海鉄路有限責任公司が2.1億元を投資して、中国船舶工業第708研究所が設計し、上海江南造船（集団）有限責任公司が建造したもの。中国初の国内設計、国内建造の海峡鉄道フェリーである。
3）LNG船MOCK-UPの設計・建造に成功（2002年8月）
上海外高橋造船有限公司と共同でフランスGTT社、ERI社の専門技術者らと協力して、メンブレン型LNG船のMOCK-UPの設計・建造に成功。8月9日、BVの検査を経て、外高橋造船有限公司と共同でLNG船MOCK-UP建造証書を取得。
2.5.2 事業計画
●LNG船の設計・建造技術を研究・開発し受注に努力
国家計画委員会に認定されたLNG船国産化3造船所の1つであり、今後も積極的に設計・建造技術の研究・開発を展開する。液化ガス（LPG/エチレン運搬船）船の建造経験の上に、8万m3のLNG船を研究・開発してLNG船の受注を図る。
●「第10次5ヶ年計画」
「第10次5ヶ年計画」期間は、民用品で外高橋造船と技術開発及び人材資源で協力し、高技術及び高付加価値船を引き続き開発する。大型、高速、環境保護及び省エネルギーの船舶建造を目標にし、2015年に中国造船企業グループとして世界造船トップ10のランキングに入る。
●長興島造船基地の規模拡大
長興島造船基地の規模を拡大し、中国最大規模、最先進設備を持つ近代的造船所を建設する。
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