4 被襲撃船舶の船主国別割合

　2001年に襲撃された船舶の船主国別割合をみると、ギリシャが50隻（16%）を占め、次いでシンガポール45隻（13%）、ドイツ20隻（6%）、マレーシア、キプロスがそれぞれ18隻（5%）となっています。（図6）

　なお、日本は11隻（3%）となっています。

　（※2001年のレポートから掲載されることとなった新しい統計です。）

　

　

　

5 人的被害

　2001年に海賊事件による人的被害は331人となっており、2000年の480人と比べると149人（31.0%）の減少となっています。

　人的被害の推移をみると、1994年までは50名前後で推移していたものが1995年に410人と急激に増加しています。1997年には643人を記録していますが、以後は480人前後でほぼ横ばい状態となっています。海賊事件数の増加傾向とは対照的です。（図7）

　2001年の海賊事件による人的被害を海域別にみてみると、インドネシアが100人と全体の30%を占めており、次いで、ソマリア48人（14.5%）、マラッカ海峡27人（8.2%）となっています。（図8）

　一方、海賊による死亡者数についてみると、2000年の72人（さらに26人が未だ行方不明）から2001年には21人に減少しています。（図9）

　また、その推移をみてみると1998年まで顕著な増加傾向を示し1998年には78人となったものが1999年には一挙に3人にまで激減、そして2000年に再度急激に増加しています。

　海賊事件を武装・非武装別にみてみると、武装海賊による海賊事件が増加傾向を示しており、上記の殺傷事件の増加傾向の要因として考えられます。（図10）また、武装海賊の中でも、拳銃による海賊事件が増加傾向を示しており、総件数の減少とは対照的に、海賊事件の深刻性は増加していると言えます。（図11）

　

　

　

　

　

　

　

6 船舶の状態別発生件数

　2001年に発生した海賊事件のうち、約半数の156件（46%）が錨泊中に発生しています。次いで、航行中が130件（39%）、岸壁停泊中が47件（14%）となっています。（図12）

　

　

　

7 ハイジャック事件の発生状況

　2001年におけるハイジャック事件は16件で、2000年の8件に比べ倍増しました。ハイジャック事件の推移をみると、1991年以降急激に増加し、1997年、1998年には年間17件を記録したものの、以降は減少傾向に転じたが、2001年にはまた増加しています。

　ハイジャック事件の海域別発生状況をみると、マレーシア6件、インドネシア4件、マラッカ海峡2件とこれら3海域で12件、全体の75%を占めています。（図13、14）

　（※ハイジャック事件とは、船舶の貨物、船体を乗っ取る意思を持って、船舶のコントロールを奪う行為とされています。）