河川航行時の安全性確保のための留意事項、航行時間による航行援助施設の活用の可能性、河川における季節別特異性等、船舶の河川航行の安全確保に必要な事項について取り纏めた。

　地震、船舶の橋脚への衝突等による橋梁への損傷に伴い生ずる船舶の河川航行への制約を調査するとともに、各状況下における臨機の対応策の可能性についても調査・検討した。

　地震発災時に調達されるであろう船舶の運航者の中には今回の調査対象河川の航行に習熟していない運航者が存在するものと推測される。このため、安全な航行に必要とされる事項を小冊子に取り纏め、関係先に配布することにより、平素の教育・訓練に資することとした。

　関係機関においては、輸送計画の基本的なシミュレーションが実施されている模様であるが、本調査においては、「人員の上陸・救援物資の荷役」における効率性・安全性に係わる事項の調査を行い、その取り纏めを行った。

　モーダルシフトの必要性が叫ばれているものの、現状においては展望どおりの姿にはほど遠いとも言われている。加速されない理由について指摘されている文献も見られるが、ここでは船舶の航行における水域環境面に焦点を向け調査し、その取り纏めを行った。

　上記（1）〜（5）までの調査結果を取り纏めた。

　荒川下流河川事務所の河川台帳に示されている数値に基づき整理を行った。具体的には、河川台帳の500mごとに1箇所程度河川幅が記されており、その河川幅の整理を行った。

　荒川下流河川事務所資料の河川台帳に示されているデータ及びヒアリング結果に基づき整理した。具体的には、荒川下流河川事務所の資料に水深が記されている。（図−2.1.2参照）。また、ヒアリングでは実際に河川を通航している方が注意している浅瀬を図示してもらい、その結果を反映した。図−2.1.3は隅田川のヒアリング結果の一例である。

　荒川下流河川事務所資料に示されている橋梁名称と位置、橋脚の位置と橋脚間の距離及び桁下高さについての整理を行い、現地踏査により確認した。

　現地踏査及びヒアリング結果に基づき整理した。現地踏査では、杭等の障害物の位置を確認した。ヒアリングでは、実際に河川を通航している方が障害物として認識している物が存在する地点を図示してもらい、その結果を反映した。具体例は図−2.1.3に示すとおりである。

　ヒアリング結果に基づき、通航に際して注意している事項を整理した。更に荒川については、「荒川における船舶の通航方法（国土交通省関東地方整備局）」に基づき整理した。

　荒川については、「荒川における船舶の通航方法（国土交通省関東地方整備局）」に基づき整理した。

　荒川下流河川事務所資料の航行援助施設の設置計画及び現地踏査に基づき整理した。図−2.1.5に航行援助施設の設置計画図を示す。同図における●は既設箇所、　●は平成16年度以降の計画箇所、矢印は掲示板の向きである。

　荒川下流河川事務所資料の河川交通標識配置図及び現地踏査に基づき整理した。なお、現地踏査については、水上から行った。

　図−2.1.6は荒川下流河川事務所資料であり、河川交通標識の種類及び配置がわかる。しかし、「設置済み」もしくは「計画」の判別がつかないため、現地踏査にて確認を行った。

　荒川下流河川事務所資料のパンフレット（荒川往来　荒川リバーステーション整備計画）及び現地踏査に基づき整理した。なお、現地踏査については、水上及び河岸から行った。パンフレットの一例を図−2.1.7に示す。

　東京都資料の防災船着場計画や荒川下流河川事務所資料を参考とし、船着場及び水門の位置を概略的に把握した後、現地踏査結果を踏まえて整理した。なお、現地踏査については、水上及び河岸から行った。

　東京都資料や荒川下流河川事務所資料には、船着場として記載されていなくても、係留可能な施設（船溜まりや杭）が存在しており、それらは「係留可能な施設（船溜まり）」と「係留可能な施設（杭）」として整理した。（具体例は、後述の図−2.1.15に示す）

　河川航行の際にランドマークと成り得る構造物を、現地踏査により整理し、河川運航者へのヒアリング時において、適切さに関する意見を伺った。

　東京都地域防災計画に示されている緊急輸送ネットワークに基づき、河川の近くや橋梁部分となる緊急輸送道路（高速道路、一般道路の一次規制、二次規制道路）を抽出し、その道路から河川までの経路、距離、道路幅員等を整理した。

　船着場やリバーステーションにおける船舶への給水、給油をするための施設の設置状況について確認した結果、「夢の島マリーナ」に給油施設が存在する程度であった。そこで、河川近傍のガソリンスタンドを整理することとした。