（3）4台のエンジンを搭載した大型機

　DC−4およびDC−6をはじめとする4台のエンジンを搭載した大型機は、農薬散布には使われないため、油分散剤散布用の機器が装備されていることが多い。飛行距離の長いこれらの航空機は、1,500〜3,000ガロン（5,700〜11,000リットル）の分散剤を散布することができる。

　Lockheed（ロッキード）C−130は、現在使用されている最大の航空機で、飛行距離も長く、耐荷重も大きい。また油分散剤散布のための特別な装備も必要ない。

Airborne Dispersant Delivery System（ADDS＝分散剤空中散布システム。ADDSPACKとも呼ばれている）が採用されているからである。この携帯式のロールオン・システムは、飛行中に開けておくことのできるカーゴ・ドアが後部についているC−130であれば、どの機体でも使用することができる。

　このADDSシステムの薬液の容量は5,500ガロン（21,000リットル）で、ブームの幅は40フィート（12.5メートル）である。散布できる割合は、1エーカー当たり0.04〜9.6ガロン（1ヘクタール当たり0.4〜90リットル）と幅広い。このシステムは、陸上および海上で幅広くテストされており、油流出事故の対応業務において効果的に使用されている。ADDSを使用できる航空機は、フロリダ、シンガポールおよびイギリスで待機しており、世界のほとんどすべての地域にすぐに派遣できる状態にある。

（4）ヘリコプター

　ヘリコプターは、特定の型式のヘリコプター専用に設計された統合式噴霧ユニット（integral spray unit）を取り付け可能である。

　または、噴霧用ブームとポンプを備えたslung bucketを使用する方法も可能である。

　

〔1〕胴体の取り付け型

　多くの場合、ヘリコプター上の散布装置は、胴体にタンクと散布桿を取り付けたもので、固定翼機に取り付けられたものと同様である。

　また、機内にスプレー・ユニットを組み込むものもある。

　

〔2〕「バケット」型

　バケット式装置は汎用性が大きく、時間のかかる取り付け作業が不要であり、ヘリコプターの型式も選ばないという利点がある。

　

イ. 油分散剤の積込量

　バケット式装置には100〜800U.S.ガロン（378〜3000リットル）の範囲でいくつかのサイズがある。しかしながら、実際に積み込み可能な油分散剤の量は、ヘリコプターの有効搭載量制限に左右されることになる（並びに、燃料補給基地から散布作業現場までの距離）。

　

ロ. 散布中の速度

　ヘリコプターは、散布中は油塊の上空でホバリングせず、約60〜80ノット（時速69〜92マイル、111〜148km／時）の速度で前進することになる。

　

ハ. 散布操作

　散布操作は、操縦席から直接制御される。このような「バケット」型散布装置の2組を交互に用いることによって作業効率を高めることができる。この方式は、また、ローターによる下方への空気流による散布パターンへの影響を受けにくい利点をもっているが、胴体の下に吊り下げるシステムを用いると、短いワイア環索を用いない限り、必要な低高度を維持するのが困難になる。しかしながら、「バケット」を安全に切り離すためには、少なくとも、1.5m（5フィート）のワイア吊輪を用いなければならない。

　

ニ. 渦流の影響

　ヘリコプターがホバリング中、または低速で飛行中は、回転翼からの洗流が大きな渦流を発生させ、油分散剤の降下を阻害することになる。しかし、前方移動し、移動速度が高まると、回転翼は本質的に固定翼と同じように作用し、渦流は劇的に減少し、正常通りの散布作業が可能となる。

　

ホ. ノズルの選択

　ノズルの選択と、使用するノズル数は、ヘリコプター散布システムの最適化のために特に重要なファクターである。100ノットを下回る速度の場合、空気せん断の作用はそれほど重要なものとはならない。ノズル吐出口の直径は、一般に、D10〜46（0.39cm、0.156インチ）が必要となる。

　

ヘ. 低温、高粘度油分散剤の使用

　slung bucketをヘリコプターに搭載して、非常に低温（0°F、−18℃）で散布するとき、粘度の高い油分散剤を使用する場合は散布装置の再カリブレーションが必要となる可能性がある。