・業種別・車種別で基準となる汚染濃度物質に違いがあり、取り組み方が違うのではないか。

・体制が整備していない場合の項目が欲しい。まず、策定しているか、取組が示されているかをチェックする必要がある。

・環境方針を策定しているか否かについて、まず問うべきではないか。又、方針が策定されてない事業者であっても、環境について関心を持って事業遂行している。

　

・組織整備が出来ていない。チェックリストのレベルの認定が適当ではないと思われる。

・専門部会及び管理者を設定する事は容易でない。

・組織が設定されている場合のみのアンケートで、設定されていないという設問が欲しい。

・一般的に、組織が定まれば当然役割や責任が自動的に定まってくる。レベル1とレベル2の明確な差はないのではないか。

・多くのタクシー事業者は、現時点では組織を持つというレベルにはないと思われる。

　

・排ガス低公害化を目指し環境にやさしいエコドライブを普及・啓発している。

・従業員に情報等を伝達していないという設問が欲しい。

・タクシー事業者は、営業関係については情報も豊富にあり、日頃から研鑚を積んでいるが、現時点では環境に関する法、規則、行政指導の内容について、十分認識しているとは思えない。

・環境情報とは何を想定しているのか。

・エコドライブを実施することにより、燃費の改善目標が設定できると想定しているが、現実には、このような原因・結果は簡単に求められない。定量的な目標等たてられないのではないか。

　

・お客様が駅からタクシーに乗り込んだ際に、その時点でクーラーを入れて欲しいか、それとも始めから涼しいタクシーに乗りたいかということがある。タクシー事業者としては、どのように対応するか（どの車の乗務員を表彰するか）迷う場合がある。

　

・「重点的に」がどの程度を指すのかチェックしにくい。

・全てのタクシー事業者が、アイドリングストップを励行しているとは限らない。

　

・車内ポスター・車内放送は業種によって無理がある。

・車内ポスター等で理解を求めているのであれば、その事業者はレベル2以上の評価がつけられるのではないか。

【低公害車等：導入目標の設定と取組】

・タクシー事業者の車種は、大部分がLPガス車であり、ほとんどの事業者がレベル1に達している。

・LPガス車には燃費基準が設定されていないが、低排出ガス車である。従ってタクシーの場合は、低排出ガス車を対象として調査したらどうか。

・タクシー事業者は、運輸規則等により、乗務員は始業点検、終業点検を義務づけられており、又、整備管理者がいないタクシー事業者は存在しない。チェックリストの大部分の業務については、これを行っていない事業者は車両停止の処分を受ける。

・営業方針として流し走行にも力を入れているので、空車距離はある程度やむを得ない。

・空車走行距離の削減は、営業所や駅での客待ち営業で、かなりの部分達せられるが、大都市では、流し営業が主力であり、お客様の利便性を考えると、単に削減を評定レベルにするのは問題がある。GPS−AVMの前に無線配車が一つのレベルではないか。

・受け付けた苦情や相談については、素早く対応を行っている。