SSS → A Turning Point
2. 新しいSSSの市場
EUの道路交通混雑
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EUの道路は、混雑が増加している。道路による貨物輸送の継続した成長は、人命の損失、時間の損失及び環境汚染をもたらす。
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EUの2010年までの道路混雑による損失費用は、EUの年間GDPの1％、又は800億ユーロに相当すると推定される。
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2001年に発表された「輸送白書」で表明されたEUの政策は、道路輸送の輸送シェアを2001年レベル（即ち45％）に凍結するとしている。
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このEUの政策により、SSSの成長が、この10年間（2001−2010）の間に6000億トン−km（3250億トン−海里）となることを示唆している。
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このことは、多数の新しい大型SSS貨物船（Ro−Ro船、コンテナ船、沿岸タンカー、沿岸貨物船等）が輸送サービスに投入されることを要求する。
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さらに、このことは、SSSにより大量の貨物輸送を行うことを貨物運航者に確実に要求する。
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このことは、トラック輸送に劣らない輸送サービスの提供を示唆する。
輸送貨物流の成長−大西洋沿岸地域
2001−2010年間のSSS市場
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2001−2010年の年間輸送量の高い成長率に合わせて、EU内の輸送貨物量の多い次の航路用に長距離輸送が期待される。
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ドイツ及びイギリス（4−5％）
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スペイン及びドイツ、ベネルックス（10−11％）
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イベリア半島及び英領諸島（9−10％）
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イタリー及びスペイン（11−12％）
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スカンディナビア及びイギリス、ベネルックス、フランス
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バルチック諸国からドイツ及びデンマーク
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EUの東への拡張に伴ない、急速な成長率の新しい流れがもたらされる。
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ポーランド及びバルチック諸国から大西洋方面へ
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ルーマニア及びブルガリアから地中海方面へ
海上輸送のハイウエイ
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輸送サービス品質は、次の項目の組合せとして利用者により求められる。
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信頼性
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スケジュールの柔軟性
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ドアからドアまでの時間
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利用し易い
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少なくとも継続し、それとコスト
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事実：
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ギリシャーイタリー、スペインーイタリー、スペインーフランスのようないくつかの沿岸航路では、比較的高速（25−30ノット）のRo−Ro船及びフェリーが、既に道路輸送との間に十分な競争力を持っている。
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事実：
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より遅い速力の船では、道路輸送からの貨物を獲得できない場合がしばしばある。
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SSSの高い成長のシナリオは、ハイウエイに平行する沿岸航路では必要性により達成されるが、長距離航路では、高速船が要求されるであろう。
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この新しいSSSでは、貨物は、道路輸送から移されることになろう。
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これらが海上輸送のハイウエイである
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この新しいSSSの任務は、EU委員会及びEUメンバーから強く支持されている。
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「マルコポーロ」プログラムは、SSS又は鉄道輸送へのモーダルシフトを支援するために開始された
