シンガポール港におけるバルク・オイルを除く殆どの海上貨物は、97年10月に民営化されたPSAコーポレーション（PSA Corporation Ltd;シンガポール港湾公社）が運営する5つのターミナル、及びJTC（Jurong Town Corporation;ジュロン開発公社）が運営するジュロン・ポートの合計6つのターミナルで取り扱われている。また、バルク・オイルは石油関連事業者の運営する各ターミナルで取り扱われている。シンガポール港全体の管理は、MPA（Maritime and Port Authority of Singapore;シンガポール海事港湾庁）が行っている。

　タンジョン・パガー、ケッペル、ブラニ及びパシール・パンジャン（新ターミナル）がコンテナターミナルであり、パシール・パンジャン・ワーブズ、センンバワン・ワーブズ、及びジュロン・ポートが非コンテナ貨物ターミナルである。

　シンガポールはコンテナ取扱い施設を建設した東南アジアで最初の国であり、PSA（1964年設立）が1972年にイースト・ラグーン・コンテナターミナル（現在のタンジョン・パガー）の供用を開始した。ブラニ・ターミナルは、1991年に第1バースが供用開始された。現在、タンジョン・パガー、ケッペル、ブラニの3つのコンテナターミナルには、計31のコンテナバースがあり、総延長8,200メートル、94の岸壁クレーンが稼動している。

　さらに、将来のコンテナ需要に応えるために1993年8月からパシール・パンジャンで埋立工事が始まっており、タンジョン・パガー、ケッペル、ブラニを合わせた能力（16.2百万TEU）に匹敵する18百万TEUの取扱い能力を有する新たなコンテナターミナルの建設が進められている。第1期及び第2期工事により、26のコンテナバースが建設される計画であるが、工事は計画どおり進捗しており、第一期工事のうち先ず98年10月に新鋭の荷役機械を備えた4バースが稼動し、99年にはさらに2バースが完成し供用された。この新しい最先端を目指したコンテナターミナルは極力、自動化・効率運転ができるように計画されており、世界初のリモート制御のブリッジ・クレーンの導入などにより年間75万TEU/バースの取扱い量が可能となり、既存のバースと比較して約25％の能力アップが図られている。

　このコンテナターミナルの建設計画は、30年のスパンで4期に分けて開発され、最終的には49のコンテナバースで年間36百万TEUを取り扱うことができるようになる。

　また、これらのターミナルに隣接したフリー・トレード・ゾーン内には、1994年に供用開始した最新の貨物集配センターであるケッペル・ディストリパーク（11万3000平方メートル）が設置されているのをはじめ、合わせて46万2000平方メートルに及ぶPSAコーポレーションのディストリパークがターミナルから車で15分以内の距離に設置されている。

　

　

　非コンテナ貨物ターミナルのうちPSAコーポレーションが運営するパシール・パンジャン・ワーブズ及びセンンバワン・ワーブズは、紙・パルプ製品、自動車、鉄鋼などをはじめ、特殊貨物を取り扱っている多目的ターミナルである。2001年の自動車取扱量は両ワーブズあわせて対前年比26.9％増の395,023台、鉄鋼はセンンバワン・ワーブズで対前年比24％増の484,000トンであった。

　両ワーブズの概要は、合わせて、面積が59.3ha、メイン・バース数が9、コースタル・バース数が9、喫水が6.7〜11.4メートル、倉庫延べ面積が19万7,000平方メートルとなっている。

　

　

　シンガポール港では、ハード面の港湾設備の整備と共に、各種港湾情報システムを導入し、通関手続きのペーパーレス化を図るなどソフト面やサービス面からも港湾業務の効率化を図ってきている。

　主な港湾情報システムの概要は、以下のとおりである。

　PSAコーポレーションは、世界のハブ港を目指し、顧客の客のニーズに応えるべくサービス網を拡大するため、シンガポール港の運営等で培ってきた経験とノウハウを世界の港湾の開発・管理・運営に活用することにも力を入れており、1996年に中国・大連港のコンテナターミナルの開発プロジェクトに参画したのを皮切りに、既に世界の11の港でターミナルの共同開発プロジェクトを展開している。2001年には、韓国、ポルトガルの2つの港でプロジェクトが大きく前進した。また、難航を続けているが、北九州ひびき灘でも実現に向けた動きがある。これらのターミナルで2001年は、対前年比78.3％増の361万TEUのコンテナを取扱った。