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7. 受注・修繕実績
表7：主要受注・修繕・建造実績一覧表
| 受注日 |
種類・用途 |
DWT |
船主・ユーザー |
竣工日／予定日 |
船名 |
その他 |
| 2002年1月12日 |
海洋風車設置船（新造船） |
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イギリスGreg社 |
2003年4月 |
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2002年11月17日進水 |
| 2001年2月12日 |
浮ドック改造 |
11万トン |
韓国大宇造船工業（株） |
2001年5月18日 |
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214.58m×40.51mを256.3m×51.5mに |
| 2001年7月4日 |
FPS0 |
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中国海洋石油総公司 |
2002年8月 |
渤海明珠 |
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| 2001年4月6日 |
半潜水バージ（新造船） |
3.5万トン |
韓国現代重工海洋事業本部 |
2002年4月9日 |
HDB1011 |
140m×37m×12m、35,000DWT |
| 2001年4月6日 |
半潜水バージ（新造船） |
3.5万トン |
韓国現代重工海洋事業本部 |
2002年8月10日 |
HDB1012 |
同上 |
| 2001年9月17日 |
ダブル・ハル・タンカーヘ改造 |
6.5万トン |
イタリアPremuda Gestioni油送船会社 |
2002年6月9日 |
FOUE STARS |
5.4万トンのシングルハルの油・鉱物運搬船を6.5万トン・ダブルハル・油槽船に |
| 2002年9月19日 |
海洋風車設置船（新造船） |
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イギリスMayflower Energy |
2002年8月 |
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8. 経営・財務状況
（1）資本金・出資者
表8：主要出資者及び出資率（2001年12月31日現在）
| 出資者 |
出資率 |
| 中国船舶重工集団公司 |
100（％） |
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（2）売上げ
図3：近年の売上げ額の推移（単位：万元）
9. 関連企業
表9：主要関連企業の名称及び会社概要
| 関係 |
関連企業 |
会社概要 |
| 親会社 |
中国船舶重工集団公司（CSIC） |
国務院の承認により設立された大型国有造船企業集団。
国家重点企業として中央政府が管理。（「北方集団」とも呼ばれる） |
| 子会社 |
秦皇島瑞星船務工程有限公司 |
山海関船廠、香港南宏国際実業有限公司、香港華聯円船舶有限公司の3社共同出資の合弁企業。
山海関造船廠と共同で船舶の修繕及び海洋開発業務を行う。
2001年10月,DNNからISO9002の認証を取得。 |
| 子会社 |
秦皇島富誠海事工程有限公司 |
山海関造船廠が全額出資で設立した子会社。
主要製品は機械電子設備、舶用設備、小型船舶、工具など。 |
| 子会社 |
山海関蔚海船舶機電有限公司 |
山海関造船廠が全額出資で設立した子会社。
主要製品は船舶の塗装装置、サンドブラスト機など。 |
| 孫会社 |
山海関GARDELLA塗装有限公司 |
子会社の秦皇島瑞星船務とシンガポール四合成会社との合弁企業。
フランスGARDELLAのライセンスを持ち、船舶・海洋石油・鋼鉄構造物及びその他工業設備の塗装・金属吹付け・清掃などの業務を取扱。 |
| 孫会社 |
秦皇島 瑞工程有限公司 |
子会社である秦皇島瑞星船務の全額出資会社。
主に船舶の鉄鋼構造物及び機電の工事を引き受け。 |
| 孫会社 |
秦皇島藍海岸船舶クリーン有限公司 |
子会社である秦皇島瑞星船務と香港海利会社との合弁企業であり、船舶のクリーン・塗装などの業務を取り扱っている。 |
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10. 政府との関係
| ・ |
山海関船廠は中国船舶重工集団傘下の企業であり、かつ、地元の大型国有企業であることから、国・河北省政府との関係は緊密。 |
| ・ |
河北省で数少ない大型船舶修繕所であり、納税や輸出入などで省・市政府の優遇政策を受けることができるが、補助金は受けていない。 |
| ・ |
調達部門と政府関係部門との関係は緊密で、生 設備の輸入申請は迅速に処理される他、設備調達計画にも機械局などの支持がある。 |
11. 今後
（1）最近のトピック
・イギリスGreg社向け海洋風車設置船が進水（2002年11月17日）
・浮ドック改造計画（2002年10月14日）
OBO型“四星”号船のパナマ級浮きドックヘの改造開始。2003年初めに稼動予定。
改造後の浮きドックは3,300トンの鉄鋼構造物を分割建造できる。
完成後は、年間1,500万元（約2.3億円）の追加工事ができ、年間の修繕能力も15万トンまでアップする。
・二重船殻の油槽船が進水（2002年6月9日）
イタリアPremuda Gestioni油槽船会社向け、二重船殻の油槽船が進水。中国初のシングルハルから二重船殻への改造工事。
・潜水式バージ進水（2002年2月6日）
韓国現代重工海洋事業本部向け半潜水式バージ二隻のうちの一番船「HDB1011」が進水。
2003年2月末に竣工予定。
全長140m×幅37mで、昇降力3.5万トン、海洋プラットフォームやFPSOなどの運搬に使われる。
（2）事業計画
1）2002年度計画
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2002年度計画 |
| 修繕隻数 |
120 |
| 総生産額（万元） |
45,000 |
| 修繕額（万元） |
30,000 |
| 新造船生産額（万元） |
15,000 |
| 輸出額（万USドル） |
5,000 |
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2）今後の計画一生産構造を調整し、新造船や海洋工事分野に参入
| ・ |
2002年は浮ドックを新設（OBO船から改造）することにより年間生産能力拡大につなぐ。 |
| ・ |
新造船や海洋工事分野参入のために、VLCCドック1基（関連設備を含む）、港湾航路浚渫及び暗礁爆破工事、門型クレーン及び各種クレーン、400メートルの艤装岸壁、二次塗装作業場、動力設備、その他の設備増設プロジェクトを計画。 |
| ・ |
この増設プロジェクトの完成後は、年間新造船能力は100万DWT以上アップし、造船生産額も20億元以上アップする。 |
3）港湾の拡大建設計画
増える一方の港湾業務の需要に応じるため、港湾拡大プロジェクトを計画しており、実現すれば港湾の年間取扱量は100万トンまで増加する。
12. その他
（1）修繕レベル
（1）工場
船体作業場、船舶塗装作業場、船舶服務作業場、銅器製造作業場、エンジン作業場、電気工事作業場、保守センター、大工作業場、機械工程公司など専門の修繕作業場あり。
（2）設備
鋼材の切断・加工・溶接、機械加工、特種修繕、クレーン・輸送、木材加工、電気修理、計量・鑑定、塗装、鋳造鍛造、熱処理など3,000台以上。
主要設備は800トン油圧機、大型鋼板切断機、平削り盤、パイプ・ベンダー、10mの旋盤、C02溶接機、光電気自動制御切断機、高効率自動溶接機、プロペラ螺旋 静状態平衡試験台など。
（2）日系企業・外国企業との提携
海外企業との提携なし。今後も、特に予定はない。国有企業体制ということもあり技術・設備面とも海外企業の提携・協力には熱心でなし。
修繕用設備は、イギリス、アメリカ、日本。海外との関係は設備調達程度にとどまる。
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