・中国造船工業行業協会によると、2001年の新造船受注量は、585万総合トンで、前年比11.9％の増加。2000年は525万総合トン。中国船舶工業集団（CSSC）が9月11日の直前に欧州船主と88万DWTの契約をしたのは幸運。526万総合トンは、1月から9月までの受注で、9月11日の同時テロ以降の受注は、59万総合トンのみである。

・船種では5,618TEUコンテナ船、VLCC、LPG船、ケミカルタンカー、FPSO RO／RO等の高付加価値船が注目される。

・新しい造船所、新しい人、新しい造船モデルである外高橋造船有限公司のケープサイズバルクの建造を充分な準備のもとに進める。

・外高橋造船有限公司第1期工事の基本建設の完成、滬東中華造船集団の大型ドック・主要施設の完成、江南1号ドック、上海船廠崇明島の10万DWT級浮ドック及びパナマックス型船台等重点工事を計画どおり完成させる。

・上海地区の造船所の発展計画と配置について、調整する。

・「広船国際」の資源を最大限活用して、広州地区3造船所の組織改革を進める。

・「主要舶用設備の集中購買」「生産・経営の集中」「船型開発の集中」の3つの集中の促進。

・市場開拓を進める。海外では、アジア・欧州市場に加え、ロシアの商船市場を開拓するとともに、中国遠洋運輸集団公司（COSCO）・中国海運総公司・中国外運総公司（SINOTRANS）・中国海洋石油総公司（CNOOC）等、国内船主からの受注に務める。

・2002年は、集団公司の全従業員の5％を削減する。

・9月11日以降、受注は悪い。現在は2003年までの手持はあるが、2004年は決まっていないところが多い。2002年は、バルクキャリアが減り、受注量・建造量とも減るであろう。2002年は、2001年より厳しい年になる。

（旧）天津造船公司、武漢造船専用設備廠については、破産手続きが基本的に終った。

・2002年の投資規模は34.5億元（約500億円）。そのうち建設工事が26億元（約390億円）、技術開発8億元（約120億円）。船舶ではVLCC、5,618TEUコンテナ、159,000DWT原油タンカー、FPSO等の設計建造、舶用品では低速機関用クランクシャフト等に重点。