プロペラ直径とはプロペラが1回転した時、羽根の先端が描く円の直径である。

　実際のプロペラ直径を計測するには1つの羽根の軸中心から羽根最先端の長さRを計測し、2R＝Dをもって直径とする。3・29図に示す。

　

　

　

　プロペラピッチとはプロペラ羽根のねじれ角度によってプロペラの1回転で進む理論上の距離を言う。

　3・30図に示すようにボルトとナットの場合は、ボルトを固定しナットを1回転させたとき、ナットの進んだ距離がピッチである。プロペラは水中で回転するものであるから、このようにはっきりとはわからない。しかし、もしプロペラが流体中で回転する代りに、固体中で回転したとすれば、1回転する毎に進むと考えられる距離をやはりピッチと名付ける。3・31図に示すようにプロペラピッチはプロペラ羽根のねじれ角度によってプロペラの1回転で進む理論上のピッチである。普通のボルトのねじ山は1重ねじであるがプロペラの場合3枚羽根は3重ねじ、4枚羽根は4重ねじに相当する。

　

　

　3・32図に示すようにプロペラのピッチの半径方向の分布には、一定ピッチ分布、逓減ピッチ分布、逓増ピッチ分布の3種類がある。一定ピッチ分布は、羽根根元から羽根先端までのピッチが一定である。逓減ピッチ分布は羽根根元から羽根先端にいくにつれて、ピッチが小さくなっているもので、逓増ピッチ分布は逆に羽根根元から羽根先端にいくにつれてピッチが大きくなっているものである。逓減ピッチ分布および逓増ピッチ分布のプロペラの場合のピッチは代表半径位置の0.7R（R＝プロペラ半径）部分のピッチで一般に表示する。

　

　

　プロペラピッチ比とはプロペラピッチをプロペラ直径で割った値を言う。

　プロペラボスとはプロペラをプロペラ軸に取り付けるボス部を言う。またCPPやFPPで羽根をボルトで取付けるものはハブと言う。プロペラボスの内側の空所にはプロペラ軸の防食のためグリースなどを充填する。（3・28図参照）

　プロペラボス直径とはプロペラ羽根取付部のボスの直径を言う。（3・28図参照）

　プロペラボス比とはプロペラボスの直径をプロペラ直径で割った値を言う。通常プロペラの場合、プロペラボス比は概略0.16〜0.20位である。プロペラボス比が小さい程プロペラの効率はよい。

　プロペラ羽根とはプロペラのスラスト（推力）を出す羽根状の部分を言う。（3・28図参照）3・33図にプロペラ羽根の輪郭の代表的なものを示す。プロペラ羽根輪郭はそれぞれの船種に適したものが採用され、一般に貨物船、タンカ、漁船などでは、烏帽子型（エボシ型）が広く採用される。高速艇では丸型が採用されまた曳船などでコルトノズルを有するものにはカプラン型が採用される。近年船体船尾振動の低減を主目的として、ハイスキュー型の採用が多くなってきた。

　

　

　羽根先端とはプロペラ羽根の最先端を言う。（3・28図参照）

　羽根根元とはプロペラ羽根のボス取付部で丸味が付いている部分を言う。（3・28図参照）

　羽根前縁とはプロペラ羽根の正転回転方向側の縁で羽根に水が入ってくる側を言う。（3・28図参照）

　羽根後縁とは羽根前縁と反対側の縁で羽根から水が切れる側を言う。（3・28図参照）

　羽根前進面とはプロペラ羽根の前進時にスラスト（推力）を受ける面を言う。前進面はピッチ面、フェース面または正面とも言う。（3・28図参照）プロペラを船に装備した場合、その船尾側の羽根の面が前進面である。後進面とまちがえやすいので注意が必要である。（3・28図参照）

　羽根後進面とはプロペラ羽根の後進時にスラスト（推力）を受ける面を言う。また背面、バック面とも言う。（3・28図参照）

　羽根プロファイルとはプロペラを横方向から見た羽根の輪郭を言う。（3・28図の左図参照）

　羽根断面とはプロペラ羽根の円周方向に沿った断面を言う。船の速力などによって羽根の断面は異なる。（3・28図参照）

　羽根幅とはプロペラ羽根の各断面を平面に引き延ばしたときの幅を言う。（3・28図参照）

　羽根厚さとはプロペラ羽根の各断面の厚さを言う。主機関出力、回転数、船速などによって羽根の厚さが決まり、羽根の先端に行くに従って薄くなる。3・34図は羽根の最大厚さの分布を示したものである。一般に直線的な羽根厚さ分布をしている。また羽根断面において最大の厚さの部分を羽根の最大厚さと言う。（3・25図参照）